车市交替处，亦是英雄辈出时，因而在搅动了中国车市近三十年的大众汽车眼里，又该以何种方式继续统领即将来临的市场转型期，便变得异常关键。当然，这同样也是作为大众汽车在华第一家合资企业——上汽大众理应做出的思考。
面对着车市迷途，各家虽百态响应，但很显然，轿车产品线完善的上汽大众，则毅然选择了现已处于阵痛期的SUV市场继续突进。毕竟在途观L接下途观造就的合资中型SUV市场盛世、途昂只身撑起国内中大型7座SUV的天花板之后，20万元级别的SUV市场，将成为上汽大众借机再次上演“诺曼底登陆”的首要战场。
而在这样的背景下，带着上汽大众深藏的SUV雄心，“途岳”重拳出击了，为掀翻日系在这一市场的统治，再次重塑混乱的市场格局，渴望而又迫切。
标杆的底气
的确，早在十年前，中国车市就进入到了“得SUV者得天下”的生存怪圈。换言之，在中国这个汽车消费意识初醒的稚嫩环境下，SUV以独特的身形、极高的性价比等众多优势，的确吸引了众多国人的目光。不仅如此，就连一时间爆燃在SUV市场中的硝烟战火，都逐渐在市场红利的掩盖下，变得不那么咄咄逼人。
如今，十年过去了，SUV市场的阵痛期，早已击碎了自主车企们的黄粱美梦，亦为姗姗来迟的法系、美系烙上了最深的伤痕。那对于上汽大众而言，花费十年才参透的中国SUV市场得胜之道，则势必将成为在这场存量竞争中的不二法门。
时至今日，如果说同属大众阵营的一汽-大众同样以“探歌+探岳”的组合，是在拿回那原本属于他失落的那几年，那么对于上汽大众来说，更为完善的SUV家族，或将是为对手树立起了教科书式的竞争姿态。
尤其在20万元级别的SUV市场中，接过途观衣钵的途岳，身负着德系SUV一以贯之的精良产品力，即使在下行的市场中，其经过市场的初步试炼后，如今也已稳稳着站在这一级别的前列。
而一年以来，纵使在同为大众血统的一汽-大众探岳等车型的虎视眈眈下，途岳却仍以月销超万辆的成绩，行使着上汽大众在20万级合资SUV市场上的主动权。
事实上与探岳相比，运用了Rock-Cutting岩石切割设计理念的途岳，其硬朗造型在同级别车型中独树一帜，车身肌肉线条饱满，极富力量感。因而，途岳不仅收获了“小途昂”的美誉，更以此颜值彰显着纯正德系SUV的硬派气质。
其次，以配置来看，尽管两者都足够完备，但具体来看，哪怕是以途岳330TSI四驱豪华版和价格更高的探岳330TSI两驱豪华版为例，途岳在售价低1.01万元的条件下，反而拥有更丰富的配置。
无论是4Motion智能四驱系统、7种驾驶模式选项等涉及驾控系统上的配备，还是诸如导航显示、语音控制、前排座椅加热、倒车影像、自动头灯、雨量感应雨刷等多项实用配置上，途岳在这场“双岳”争锋中，明显表露出了更高的性价比。
至于动力性能方面，虽然途岳330TSI四驱豪华版与探岳330TSI两驱豪华版均搭载第三代EA888系列2.0TSI低功率发动机，匹配DSG 7速双离合变速器，额定功率达137kW、最大扭矩320Nm。可不同的是，途岳的百公里加速仅为7.8s，而探岳则需要8.7s。
是的，在一次又一次对中国细分市场的攻城拔寨中，南北大众通过“双车战略”差异化的定位，早已实现了对不同消费层级的渗透。只不过相比刚刚涉猎SUV市场的一汽-大众，深耕这一市场十年之久的上汽大众，更显底气十足。因而途岳的成功，不是它太过强大，只因其更了解中国消费者对SUV的诉求。
十年历练，途岳向新
十年，是个很值得玩味的时间段。倘若以十年前SUV尚未爆增的2008年，作为一个时间节点，那么当年国内累计45万辆的SUV总销量，及占有不到5%的市场份额，在如今看来，并不值得一家在中国早已建立起绝对领先优势的车企，举全力去拿下。
然而，熟悉中国的上汽大众却敏锐地觉察到消费需求正在日益多样化的契机。从引入战略SUV车型——途观开始，“多年无优惠”、“订车周期多达半年之久”等销售神话，开始围绕着上汽大众构建起一道抵御日系等强敌的护城河。
不可否认，初来乍到的途观确实诞生在了一个属于SUV的美好时代，而这个时代的高光也毫不吝啬地将上汽大众推向了新的销量高度。特别是在别克昂科威尚未来临、日系车企深陷政治风波的那几年里，上汽大众途观的疯狂输出，已成为了中国SUV车市中一个现象级的事件。
“我们对于中国市场的未来充满信心，虽然近几年中国车市下滑，但是只要未来出现增长，大众就会跟随一同增长。”大众汽车中国CEO冯思翰博士很坚定地说过。
诚然，在中国扎根三十年的大众汽车一如既往地很自信，但另一方面，自从上汽大众“途”字辈和一汽-大众“探”字辈SUV屠榜开始，大众汽车已用史无前例地庞大产品阵容，扣动了狙击中国SUV市场未来的扳机。在这其中，深得大众汽车SUV真传的上汽大众，也自然展现出了夺回一切的气魄。而从上市至今，途岳也紧随着上汽大众的SUV前辈们，塑造出了一位真正SUV强者的形象。
回首过去，警戒未来。众所周知，2019年的SUV市场正在重新洗牌，可存量竞争加剧的同时，我们依然能看到大量的全新SUV进入市场。而这就意味着，人人唱衰的SUV市场只是回到理性增长的层面。因此，羸弱者的消亡非但不会打乱了强者的节奏，反而会令像上汽大众这样透彻了解中国的德系车企，重塑细分市场的态度愈发笃定。
也许接下去，20万元级别的合资SUV市场仍将在一场场的腥风血雨中前行，可对于途岳来说，这并不是非生即死的战场，而是与同为强者的一汽-大众等对手，争夺未来制高点的新起点。况且，在上汽大众资源的背书下，途岳跨入“月销万辆”俱乐部，还只是个开始。
文/曹佳东