为了不断提升每一位客户的使用体验，目前“卖好车”发布了新7.5版本APP。
新版本软件已经实现商品车运输物流全程可视化！从产品线角度看，这意味着卖好车已经打通了从前台、中台、后台全产业链的数字化。
同时，这是国内首个汽车供应链中台数字化产品。它的问世表明了，数字化中台已成为，物流与供应链这一轮变革新驱动力。
人工智能+智慧协同+区块链技术正在渗透到物流与供应链的各个节点，不断优化流程，调配资源与调度人员形成全产业链的互联互通。
今年4月，卖好车CEO李研珠就曾受邀出席AC汽车举办的《汽车零售与服务业投资峰会》。他在峰会上就发表了一篇为“汽车流通可以更快点”的主题演讲，已经透露出卖好车正在研发产业链的数字化产品。
演讲中他谈到：当我们现在每个人都去点外卖，你永远会知道外卖小哥有没有进楼道，但是在中国的市场上运一个两吨的汽车，不好意思，没有人会告诉你车运到哪里。凭什么？我不相信。一个两吨重的东西在中国的土地上流动，你不知道他运到哪里。第二个，汽车是标准到不能再标准化的标准品，京东已经可以把标准品做到他在哪一号仓库的什么位置，为什么汽车不可以？经销商在采购车辆的时候，都付完钱了，过几天才会知道车架号，凭什么？第三件事情，我15年前开始做淘宝，一直没有忽悠成功我妈在淘宝上买东西，但是今年我妈手机上装了两个东西，一个叫微信，一个叫拼多多。我觉得我输了，谁可以让汽车在线上成交？没有。不论是C到B的采购，还是B到B的采购，没有一单可以线上成交。为什么？都已经成这样了，凭什么？第四件事情是现在你做任何一件事情，都可以在线上进行审批，汽车行业为什么不可以线上审批？凭什么？很多人都在回避问题，告诉我这个行业就这样，这个行业很大，这个行业很重。第五件事是如果家电数码都可以在大卖场卖，凭什么汽车一定要在4S店卖。凭什么？
我们的问题就是这5个凭什么，导致我们拥有一个非常强烈的使命，我们要把这些问题解决掉。汽车还有一个巨大的问题，实在是太慢了。汽车行业流通的平均库存也就是库销比是2.8，凭什么可以这么糟糕？我们说这个行业有问题，这个有问题，那个有问题，就是因为流动太慢了。而厂家金融，AFC平均库存金融的受限比例是多少？是1.2倍。换句话说，那1.6倍在哪里，谁给提供的？车放在哪里，手续在哪里，都不知道。同时，卖好车进入到这个行业里，我们测了一下B端平均周转周期是35天，两吨重的东西从厂里出来到卖给消费者，平均35天，这个数字很可怕。大家知道美国的市场是多少？17.8天，是我们的一半。
如果这么大的一个行业，你拥有一个跟美国同样的体量，但是你的效率只是美国的一半，说好一点，你还有两倍的成长空间；说不好一点，你做的实在是太烂了。这个行业有巨大的机会，再乐观一点，这个机会太大了。厂家金融一点都不急，最大的问题周转还是太慢。
所以卖好车说，我们做的事情叫做数字化，把整个行业数字化起来。我们通过交易门店数字化和基础设施数字化，我们把基础设施的数字化，仓储物流整个数字化做掉了之后，就能够实现整个流转效率的提升。我们的仓储，卖好车在全国拥有100多个仓库，拥有2万多个库位。我们去年服务了接近30万台车，30万台车的意思是如果按照经销商排名的话，其实我们排的很靠前。我们说我们的仓库有几层含义，如果只是仓库，大家觉得这是放货的，这没有意义。放货的仓谁都可以做。中间那层意思是，我要把他资产化，你必须考虑银行怎么想，所以我们必须把他资产化，所以只有数字化的仓库，才能让银行把他放进来。
小 结
未来发展趋势一定是物流和供应链管理高度结合在一起，使整个产业链中的不同企业全面联动，数据打通，实现协同。
毋庸置疑，数字化平台正在改变汽车供应链业务中各个节点和角色的关系，驱动整个行业从人力密集型向技术密集型转型。伴随着5G技术的广泛应用，B2B数据化企业必将成为下一个风口。5G技术的低延时、大数据传输等特点都是为了产业互联奠定了基础。
卖好车接下来，将从车辆数据采集、车辆数据中台和车辆数据应用三个层次为上下游企业提供全要素、全价值链、全产业链的数据服务，打通数据孤岛，驱动数据高效流通，为整个产业提供有序、中立、安全开放的高质量数据开放平台。
下一个风口必然在产业（B2B）互联网而非消费互联网(B2C)，据专家预测我国产业互联网规模将突破万亿元，谁先占据了市场就赢得了先机。