物流行业的政策出台,从来没有哪一年像2019年这样如此密集。
7月10日,《道路货物运输及站场管理规定》(交通运输部令2016年第35号)做出了一系列修订,第三十条第二款规定:“鼓励道路货物运输经营者采用电子合同、电子运单等信息化技术,提升运输管理水平。”
9月6日,交通运输部、国家税务总局发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》,从2020年1月1日起,试点企业可按照《办法》规定要求,申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可证。
9月23日,发改委、交通运输部近日联合印发《关于做好物流降本增效综合改革试点工作的通知》。
所有的一切,都透露出一个信号:物流行业的智慧升级已经是箭在弦上。无论是菜鸟、百世物流、中谷物流等物流巨头,还是中交兴路、货车帮、路歌等网络货运平台龙头,也都在利用电子签名SaaS科技,快速开启自己的智慧升级之路。
这些物流领头羊都是国内电子签名领跑者上上签的付费客户。在11月21日由上上签电子签约举办的首届用户大会上,路歌创始人、董事长冯雷、丹鸟高级法务专家殷晟翔等众多物流行业大咖也将汇聚一堂,分享物流行业在存量时代的增长之道。
新零售倒逼物流行业升级
2016年10月,在杭州云栖大会上,马云首次提出了“新零售”概念,随后阿里不断推出新零售概念下的新业态:盒马鲜生、改造银泰百货、无人店,推动新零售成为中国零售业的变革风潮。
对于新零售的定义,经过几年的探索,业界形成的普遍共识就是:线上服务、线下体验及现代物流进深度融合的零售新模式。新零售时代的到来,让传统的低效率物流模式已经无法满足。
首先是物流速度变得以分钟来计算。如盒马鲜生承诺门店3公里范围实现30分钟送达的极速物流服务;天猫菜鸟推出最快2小时“定时送”及预约特定时段送货服务。
其次是需要实现最优化的即时配送。纯电商的仓库发货将不再是唯一的模式,需要自动计算离消费者最近的便利店、商场及超市前置仓或快递公司网点,并实现即时配送。
这就倒逼传统物流行业进行升级,打造以大数据为支撑的信息系统平台,实现了所有物流操作的数据化,让每个操作环节都可以进行实时分析。在这个过程中,需要实现智能调配人、车、货、场的资源,与上下游合作伙伴一起,建立高效的供应链体系。
菜鸟在2018年便与上上签携手,引入电子签约SaaS服务,与其快递、仓配、驿站等业务层面上的众多生态合作伙伴,都使用上上签电子签约平台签署相应的站点租赁协议、代理服务协议、货物承运协议等合同文件,极大节省了菜鸟驿站的站点拓展效率,迅速形成规模化效应。
不仅如此,2019年8月,菜鸟更是联合多家落地配公司共同推出全新服务品牌丹鸟,打造专门为新零售服务的全新物流平台。上上签电子签约首届用户大会上,丹鸟高级法务专家殷晟翔将会带来独家分享,他表示:“新零售正在倒逼物流行业升级,未来的物流一定是从数字化到数智化,实现产业链的整体协同。”
网络货运平台进入下半场
不单单是传统物流,以货车帮、路歌为代表的网络货源平台也面临着挑战。最突出的矛盾就是运力过剩、车多货少,与此同时又存在货车匹配效率不高,导致物流成本高企的困局。
从2016年9月开始,交通运输部正式提出在全国开展道路货运无车承运人试点工作。据交通运输部统计数据显示,与传统运输模式相比,无车承运试点企业的车辆里程利用率提高50%,交易成本降低6%~8%。货车帮、路歌、中交兴路等货运平台也率先成为无车承运试点企业,得到迅猛发展。
2019年9月23日,交通运输部放开无车承运试点,所有物流企业都可以组建网络货运平台。无车承运政策从试点,再到常态化,整个行业正式进入下半场。网络货运平台的竞争更趋激烈,不仅需要满足新监管环境对业务真实性、合规性的要求,同时也要实现运营机制的互联网化革新。
以路歌为代表的佼佼者,很早就开始启动智慧升级。2018年以来,路歌旗下多个物流子公司及其他3PL与货主签署承运协议,承运商与司机签署货运协议,均通过上上签电子签约平台实现在线签署。不仅建立了更为合规的业务流程,打破了货主和司机之间信用不透明的痛点,而且签署周期缩短95%以上,明显提升了业务运转效率。另外通过上上签,还可以对每一次签单都实时跟踪记录,及时提醒业务进度,从而打通多方之间的信息流转,形成线上数据完整闭环,让路歌业务管理变得高效有序。
路歌创始人、董事长冯雷也将作为特邀嘉宾,在上上签首届用户大会上分享独家观点。他表示,“网络货运平台的竞争已经进入下半场,信用体系创新让诚信的物流人先富起来,跑赢未来。”
从前几年的爆发式增长,到增速趋于稳定,中国物流行业已经步入存量竞争的新阶段,越来越多的规模化物流企业把核心竞争力聚焦在时效、成本、合规上。他们将如何实现精细化管理,他们又如何从激烈的竞争中“突围”胜出?这些都将在11月21日由上上签电子签约举办的首届用户大会上进行深度思考。