如果我们聊起合资品牌在国内布局新能源汽车这件事，可能就没得聊了。高高在上的特斯拉虽然有强悍的性能，但其身价不是一般人可以接受的。奥迪、奔驰虽说也即将为我们带来纯电车型，可一听品牌和定位就知道售价不菲。大众在在国内布局的新能源产品相对来说更加平民化，可是300km以下的续航真的有点让人担心，总之没有哪款产品是称心如意的，没有哪款产品是真真正正抱着诚意而来。
直到北京现代昂希诺纯电动的出现，这种局面开始被打破，而且仅凭NEDC综合工况续航500公里这一项指标就赢得了众多眼光。下面我们就通过试驾来看看新车具体表现如何，是不是您期望的样子？
外观设计-个性运动
北京现代昂希诺纯电动(参数|图片)是根据燃油版昂希诺打造而来的一款纯电动车，不同于其他品牌在国内布局“特供车型”昂希诺纯电动是一款全球车型，在海外的名字为现代Kona(参数|图片) Electric是继现代Ioniq(参数|图片)之后推出的第二款纯电动全球车型。而能够在当前阶段把全球车型引入中国市场能够看出，北京现代相比于其他合资车企更加重视新能源汽车市场。
新车整体外观设计采用了目前国内在售车型ENCINO昂希诺的设计语言，整体感觉非常时尚。分体式大灯、封闭式格栅以及点阵装饰的运用让她看起来非常具有未来感。EV君对于这个外观造型还是非常喜欢的，未来中还略带保守没有用力过猛。
大灯采用了分体式设计，视觉效果非常科幻，很多人评价他为来自未来的物种。在灯管分布上，中网亚光铝装饰条延伸出来的灯光为日间行车灯和转向灯。下方为车辆的远近光一体式大灯，光源为LED。
格栅采用了封闭式设计，数码点阵式元素的加入外加倒梯形设计让整个前脸很有辨识度。
在中网部分还设计了车辆的交/直流充电接口，按动右上角的开关直接可以将其打开。
在中网下部分还配备了毫米波和主动式进气格栅，其主动式进气格栅可以在车辆不需要散热和车辆高速行驶时关闭，减少风阻增加续航。另外毫米波雷达结合内后视镜上方安装的摄像头可以实现L2级别辅助驾驶功能，包含FCA前碰撞预警制动系统，在60公里/小时时速下，监测前方人或障碍物自动刹停并保持5秒； LKA车道偏离警示干预系统，监测行车车道，在未开启转向灯有并线动作时，会警示并干预方向盘保持在车道内行车；BCW后侧方碰撞预警系统；DAW驾驶员疲劳提醒系统/HBA智能远近光调节系统；SCC智能巡航系统；LFA车道保持系统；RCCW后方交叉碰撞预警系统。
车身侧面采用了比较紧凑的设计风格，黑色塑料轮眉装饰板营造出一种跨界感，车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm，定位为一款小型纯电SUV。
车尾部分，昂希诺纯电动造型与车头呼应，尾部保险杠与车身异色的搭配不仅让整台车更有层次感，同时继续延续了跨界造型。值得注意的是，后保险杠上还设计有横向的装饰条，其与车头主动式进气格栅呼应，前后统一视觉效果根更加整体。
尾灯依然为分体造型设计，理念非常大胆，与此同时也让其成为了小型SUV中非常有个性的那一款。在光源部分上部分示宽灯和刹车灯均采用了LED光源，下方转向灯和倒车灯采用了卤素光源。
为降低行驶时的能耗，车轮轮毂采用了Areowheel空气动力学设计，缩小轮毂开口面积，大幅平面扇叶设计可以降低行驶时的车轮风阻。在轮胎尺寸方面，新车配备了215/55 R17的轮胎，为锦湖舒乐驰 HS63系列，主打耐用、经济性。
内饰设计-简洁时尚
昂希诺纯电动的内饰设计以简洁实用为主，我们试驾的车型为全黑设计，外加平底式方向盘的运用还增添了运动感。除此之外，昂希诺纯电动采用了多项EV专属设计元素，与外观造型内外呼应，下面我们就看看都有哪些。
方向盘为平底三幅式造型，银色装饰外加细腻皮质的运用让其看起来非常高级，同时方向盘握感也非常出色。在方向盘上放还设计有丰富的多功能按键，左侧控制多媒体，右侧控制行车电脑以及辅助驾驶等功能。
第一个专属设计是将方向盘后方，传统燃油车设计的换挡拨片改为了动能回收调节按键，左侧为+，右侧为-，从0-4共有四个等级，在后面的试驾中辉提到具体感受。
昂希诺纯电动的动力电池采用宁德时代提供的高品质三元锂电池组，电池元素中镍、钴、锰元素的配比为523，相比于NCM622配比和NCM811配比的电芯，更加安全稳定。在电池容量部分，达到了64.2千瓦时，NEDC综合工况续航500公里。
电池组还采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统电动车液冷可以更有效的确保动力电池始终处于高效工作温度。除此之外，其电池组还配备了低温加热功能，在低温环境中可通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热，从而确保电池在正常工作温度，提升电池寿命，保证充电和充电安全性。
昂西诺纯电动仅凭NEDC综合工况续航500公里这一项指标就赢得了众多眼光，相信很多消费者对这台车的实际续航表现也非常关心。今天我们在试驾过程中也对续航里程进行了记录，下面是具体数据。
由于车辆剩余续航显示会根据驾驶模式、空调是否开启以及当前驾驶状态进行改变，因为我们用电量百分比来进行推算。期间车辆空调一直保持开启状态，温度为24摄氏度以下，车内三名成员。
出发时车辆剩余电量为98%，此时车辆里程表显示数字为625公里，在我们行驶了109公里后消耗电量20%。期间由100公里均为高速行驶，速度保持在100km/h左右，期间也进行了观察，当车辆保持100km/h巡航时候，百公里电耗在14度/百公里，能够有这样的表现非常优秀。
之后我们继续记录车辆续航表现，之后路程依然为高速路段，速度保持在100km/h以上。最终在我们行驶了281（906-635）公里后，电量剩余37%。期间消耗了61%的电量，按照百分比计算，10%的电量可以行驶460公里。80%高速状态下能够有这样的表现可以用优秀来定义了。
总结：试驾已经结束，但昂西诺纯电动并未上市，关于车辆性价比还不得而知。不过按照市场中NEDC综合工况续航500公里的车型售价来推算的话，如果车辆起售价保持在17万元左右的话，那么这款车型还是非常值得入手的，毕竟这是一台合资品牌的全球产品，质量和可靠性都能够得到更好的保障。