蔚来变了，至少股价变了。
蔚来汽车发布的第二季度季度财报显示，截至6月30日，蔚来汽车的营业收入15.08亿元，其中汽车销售额约为14.14亿元；归属上市公司股东的净利润亏损为32.85亿元，虽相对去年同期亏损的61.10亿元有所收窄，但仍超过预期的29.44亿元。
截至25日美股收盘，蔚来汽车公司股价收跌20.22%，盘中暴跌逾28%，创下历史低点1.97美元，市值一夜蒸发5.78亿美元，累计大跌超80%蔚来汽车还曾一度取消了财报发布后的电话会议。
在蔚来汽车成立的四年时间里，其一直处于亏损状况且有扩大趋势。从财报发布的数据看，截至今年上半年，蔚来汽车累计亏损高达403.45亿元，这一数字追平了特斯拉的亏损金额。李斌在重启电话会议时称，考虑到分红的因素，4年来的实际亏损只有220亿元左右。尽管如此，蔚来汽车的烧钱速度依然惊人。
而蔚来汽车的车辆毛利率也在不断下降。第二季度财报显示，车辆毛利率为-24.1%。蔚来汽车方面称，如不包括计提召回费用，毛利率为-4.0%，而第一季度的毛利率是-7.2%。也就是说，汽车召回带来了很大的影响。蔚来方面还预计，公司今年毛利率仍会是负数。
今年以来，蔚来ES8发生自燃事件，引出电动汽车是否安全的问题。随后，蔚来汽车发起了一场大规模的召回，这也是造车企业首次召回事件。
李斌在财报中表示，蔚来的亏损是由于整体市场不佳造成的影响，当下蔚来汽车为了应对总体疲软的宏观经济和汽车市场，蔚来正在尽最大努力利用资源，并基于整个组织架构实施了全面的效率优化和成本控制措施。
“我们的目标是，在第三季度末以前，将全球员工总数从2019年1月的逾9900人削减至约7800人，并计划在年底前通过进一步重组和剥离部分非核心业务，进一步实现业务精简。”此前，李斌发布的内部信中就提到，蔚来计划在今年9月底之前裁员1200人，相当于员工总数的14%。
不得不说，蔚来汽车中高端市场的定位在一定程度上获得了成功。对比自主品牌冲高之路，蔚来把品牌做起来了且有人买单。
然而，电动车的品质和口碑始终都是最重要的因素。电动车召回事件、充电问题、升级软件等等让蔚来成为了段子车。从销量表现来看，起初产品上市后蔚来表现较好，但目前销量也呈现大幅下滑走势。李斌坦言，蔚来汽车在销售上确实遇到了一些挑战，他认为是受补贴退坡和整个中高端市场价格走低的影响。
然而，电动车整体形势并非真正的缘由。比如，特斯拉在中国市场的表现依然较好。
值得注意的是，蔚来汽车总资产为182亿元，总负债为177多亿元，净资产仅有4.5亿元。也就是说，如果蔚来汽车在三季度保持亏损，将会面临资不抵债的状况。“蔚来此前已经筹集的资金来自于全球的投资者，大部分是美元基金，需要考虑国外投资者的利益。”李斌表示。
9月5日晚间，蔚来汽车向美国证券交易委员会(SEC)递交文件，宣布公司将发行新一轮2亿美元可转换债券，预计于9月底前完成。此次可转债的发行对象为蔚来汽车创始人李斌和腾讯，二者各认购1亿美元。
美股研究社指出，蔚来汽车主要还是在营销与用户服务、用户体验方面投入巨大，导致其销售与服务费用占比过高。仅2018年的NIODay活动，开支就达到8000万元。也就是说，蔚来汽车资金投入比重不合理，如果持续亏损不利于融资。
有行业人士分析称，蔚来汽车在未解决好经营和制造等基础性问题时，就在资本的推动下仓促上市，导致资本解套后留给蔚来汽车的则是一地鸡毛。
如果蔚来汽车想要扭转难看的财报，那么其在销量上需要增加，在成本上更要严格把控。然而，从蔚来汽车现状来看，这两点似乎都很难实现。而从蔚来汽车烧钱速度来看，公司在维持短期现金流方面也处于危险状态，想要改观就必须寻求新的融资。蔚来本就是一家明星企业，公开资料显示，蔚来汽车投资人有56个。但从李斌亲自认购1亿美元来看，资本对蔚来的投资态度可能没有以前那么友好了。
李斌曾在接受采访中说过，他最大的能力就是能把局面从悬崖边上捞回来。现在，证明李斌最大能力的机会又要来了。