有些车在国外卖得风生水起，到了国内却 " 水土不服 "，或因文化或因国情，但也有自己 " 作 " 的。今天教授为大家带来几款 2019 年上半年在全球销量还能挤进 TOP100，但在国内却销售 " 惨淡 "，甚至到了退市地步的车型。
现代途胜今年上半年在全球卖了 25.75 万辆，而国内仅卖了 6814 辆，同比下滑了近 80%。
提起途胜的名字，大家并不陌生，在 15、16 年辉煌的时候，月销量基本维持在 1.5 万辆左右，更有几个月的销量突破了 2 万辆，成为当时国内 SUV 市场炙手可热的车型。目前国内在售的途胜为第四代车型，该车在去年年末上市时，被厂家给予了厚望，希望它能带动现代品牌重回销量巅峰。如今半年多过去，新款途胜的市场表现却非常糟糕，半年的累积销量不及巅峰期 10 天的量。究其原因还是产品竞争力不强。
( 海外版途胜）虽然名义上叫第四代途胜，但实际上只是旧酒换新瓶，把外观和内饰进行了重新的调整，而底盘和动力系统等核心部件与老款并无差异。更糟糕的是，设计师为了刷存在感，放着海外版成熟的外观不用，非得针对国内市场进行特殊的改造，结果弄了个 " 非主流 " 的 " 鲶鱼 " 嘴，没点艺术细胞的教授实在欣赏不来。
但外观毕竟是见仁见智，对销量的影响还没那么大，教授觉得最致命的还是其内在的产品品质。在 1.6T 发动机被频频爆出机油增多，被大面积召回后，第四代的途胜仍 " 执意 " 搭载该发动机，并取消老款那台相对可靠的 2.0L 自然吸气发动机；而在传动系统方面，全系也是采用了可靠性有待考验的干式双离合。
诚然，过去现代品牌凭借时尚的外形设计确实征服了不少年轻消费者，但是随着国内消费者对汽车认识的加深，以及自主品牌在设计、技术上的长足进步和欧美日系车型价格的不断下探，" 只重面子，不重里子 " 的第四代途胜或者说现代汽车，已经逐渐失去了往日的竞争力。国内的消费者不傻，孰好孰坏，销量便是最好的证明。
全新一代起亚 SPORTAGE（狮跑）在国内并没有沿用狮跑的名字，而是改名叫 KX5。今年上半年狮跑在全球卖掉了 24.61 万辆，较去年同期增长 2.8%，但同期国内的销量只有 7364 辆。同为韩系的起亚 KX5 在近年来的遭遇与现代途胜有些类似，毕竟两款车出自同样的平台，采用了相同的发动机和变速箱。不过在国内售价上，起亚 KX5 要更加亲民，而且保留了老款的 2.0L 自然吸气发动机和 6AT 变速箱，所以消费者的选择会更多，自然在国内的销量比途胜稍好一些，不过上半年只是多出了四百来辆。毕竟途胜该有的毛病 KX5 都不会少，两车只是品牌和外观不同罢了。
有人会问现代途胜和起亚狮跑在中国卖的这么差，为什么在全球的销量却依然坚挺，这其中最大的功劳当属韩国人对本国品牌的迷之热爱。据悉，在韩国，本土国产车要占据全年销量的 80% 以上，而途胜和狮跑则是当之无愧的 SUV 销量王。相关数据显示，仅 2018 年，途胜在韩国本土就卖了 10.72 万辆，为全球贡献了近 30% 的销量。
大切诺基上半年在全球卖了 155435 辆，同比大涨 12.6%。目前大切诺基在国内上半年的销售数据还未出炉，我们从 Q1 的数据了解到，其销量较去年同期增长 43%，表面上看增长不错，但实际的销量却低的 " 可怜 "，只有 2249 辆，并且这样的数据还是用 " 断崖式 " 降价换回来的。
我们从北京地区的某 4S 店了解到，目前店内大切诺基普遍有 10 万元以上的优惠，其中 2017 款 3.6L 豪华导航版的优惠甚至达到了 22 万元，2017 款 3.0L 舒享导航版在优惠 18.55 万元之后的售价 " 仅 " 为 34.44 万元。这年头花 34 万元就可以买一辆 V6 大排量自然吸气带中央差速器锁止功能的硬派四驱 SUV，而且是全进口充满情怀的车，确实 " 诱惑 " 不小，但即便如此，大切诺基的销量依旧上不去。
大切诺基的低迷主要受近年来 Jeep 品牌在国内整体质量和口碑下滑的影响。2018 年，Jeep 的产品在国内出现了大面积烧机油问题，不仅消费者频频投诉，就连央视也点名批评，一时间，Jeep 被推向了舆论风口浪尖。产品力的不足和过高的定位正在让曾经那部分因为信仰而买单的用户失去人心，口碑也不断下滑。当然大切诺基在国内不好卖还有一个重要原因，那就是国情使然。国人虽然对 SUV 情有独钟，但居高不下的油价和拥堵的道路环境，自然架不住高油耗的大排量车；而美国就不一样，那里地广人稀，交通没国内拥堵，车子好停，油价也相对便宜，所以大排量的大切诺基很受欢迎。
数据显示，大切诺基今年上半年仅在美国地区就取得了 123272 台的销量，占全球销量的 79%，可谓一国撑起全球销量。
奥拓今年上半年在全球销量为 126519 辆，而国内因为长安和铃木的分手，奥拓已于 2018 年全面停产，最近的销量也定格在了零。曾不想，奥拓可是加价销售、经销商限额配发的神车，到如今却落到停产退市的地步，呜呼哀哉！
按照早年铃木的预期，成熟市场会让小车需求越来越大，所以专精小型车的铃木在中国依旧押宝小型车市场。但久经沙场的铃木这一次只猜对了一半，这一套的理论在欧洲和日本等成熟市场确实实用，但在中国这片土地上恰好相反。在铃木刚进入中国市场时，改革开放稍有起色，国内汽车市场刚刚起步，国民收入普遍很低，售价便宜、皮实耐劳的铃木汽车很受欢迎。后来随着国内经济的发展，人们生活水平的提高，汽车保有量的增长，国内汽车市场确实逐渐成熟了，但中国消费者的用车喜好却没有按照铃木早年设想的路径发展，小型车被慢慢遗忘，取而代之的是尺寸越来越大，配置越来越丰富的车型。小而低配的奥拓自然慢慢被市场淘汰。
近年来，奥拓虽然在国内市场受到冷淡，但在日本、澳大利亚和欧洲等地区仍然很受欢迎，在今年全球车市大幅下滑的情况下，奥拓全球销量也仅比去年同期微跌 0.4%。
三十年河，东三十年河西，国内的汽车市场变化实在太快，如果没能把准方向，昨天还能卖得风风火火，明天就可能无人问津。这里面的原因有很多，可能是文化不同，也可能是国情使然，但无论如何，只有产品本身过硬了，才能经历岁月的洗礼。