如果有人说“开宝马，坐奔驰”，你一定要问他“或许，你听说过奔驰AMG吗？”其实我们经常能够在奔驰车车尾处看到AMG的标识，它是平台代号？还是车型标识？它和奔驰又有什么关系，你知道吗？什么是AMG？
想当初AMG只是获得奔驰指定官方许可的改装车厂，因为过于优秀就被奔驰收入囊下，衍生了梅赛德斯-AMG这一高端性能子品牌。而要说奔驰看中了AMG的哪一点，那一定就是号称“暴力美学”的发动机了。
最开始的时候，AMG一直尊崇“一人一机”的传统。意思就是一位工程师负责一款发动机的组装，完成后这位工程师的的名字就会签在发动机铭牌上。
当时有这一资格的工程师只有50几名，所以可想而知那个时候AMG出品的车型在性能上有多牛。
但随后，43系列再次出现打破了“一人一机”的优秀传统。
有很多人说“43系列”再次出现，代表着AMG开始了市场收割。这样说也不为过，毕竟AMG已经不是“高高在上”的豪车改装厂了，它也需要市场和销量。
但其实这也是一次产品的下放，只不过顺便弥补了常规车型顶配版和AMG 63中间一段价格区间的空白。
而我们今天要说的E53，就是在43系列基础上进行换代的53系列中的一款。
这次换代引发了很大的热议，因为53系列竟然用上了48V轻混动。取消“一人一机”就已经让不少AMG车粉遗憾了，这次索性生了“二胎”，“长子”发动机的地位还能稳固？AMG E53比43优秀？
首先，既然AMG属于奔驰高性能子品牌，那么我们就来比较一下E53的动力到底是不是比E43强。
43系列搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，搭配9AT，最大马力401马力，百公里加速4.7s，工信部油耗百公里9.4L。
而53系列搭载3.0T L6双涡轮增压发动机，搭配的依然是9AT，最大马力调教到435马力，百公里加速提高0.3s，工信部油耗百公里只有8.7L。
二者比较，我们可以看到升级后的发动机马力变强，而油耗却降低了，这些其实都得归功于53系列搭载的48V轻混系统。
有人说这个所谓的48V轻混系统其实就是发动机启停的升级版，目的都是帮助涡轮增压发动机进一步控制油耗。但是这个系统除了降低油耗、解决启停带来的车身抖动问题外，还有非常多的优点。
据了解，48V轻混系统的电压和电池容量比传统燃油车电池都高，它就可以分担很多原本由发动机承担的负荷，比如空调。同时它又像一匹不吃草也能跑的马，电力完全来自于刹车能量的回收，也不会对发动机的动力输出有任何负面影响，更何况那是一台L6的发动机呀。
喜欢车的朋友都知道，直列六缸发动机被工程师称为最完美的发动机物理结构。但是由于它的结构问题，很少有车厂还在研发直六的。目前执着L6的、有名气的只有玩操控的宝马，奔驰AMG也在早几年就放弃了。
这次AMG终于在E53上用上了这台完美排布的发动机，刚好弥补了E43稍显落后的V6发动机的不足，大大提升性能。
另外让人非常开心的是，升级后的E53在价格上只比E43高了5、6万，可见轻混的成本并不是很高。同时这也导致新车的性价比远远高出63和43。
从以上这些53系列对比43的优势，我们可以发现这些提升其实很大一部分都得益于新开发的48V轻混系统。但是我们都知道AMG一直以来都是搞发动机的，车迷本以为它会像保时捷911一样坚持传承，奔驰却让它迎上了“新能源”的大潮，意欲为何？AMG 为什么出53？
其实53系列下的车型不止E级，还有中改CLS，日后也会有很多车型相继推出53版本，看来这次AMG是铁了心要搞混动了。
这一点也不难理解，现在越来越多的车企跨进电动汽车领域，但照目前形式来看，相比电动，混动更有可能抢先一步成为未来几年的主推驱动方式。
不过相比于早在混动界耕耘几十年的“日系双杰”来说，奔驰就是初出茅庐的门外汉，况且前面就说了，AMG有“一人一机”如此光辉的品牌标签，直接撕掉的话，确实太打击老粉了。
综上原因，直接出混动奔驰不一定能赢，所以还不如拿48v轻混来试试水。另外其实也有很多品牌在研究48V轻混，但是大家都是同一起跑线，奔驰有平台、有资源，先人一步也没有什么不可的。
所以总的来说，与其说AMG E53是改革，还不如说是试探，奔驰对市场、对全球粉丝的试探。而且53系列这一次也确实让大家看到了轻混动的实力，还不改变“燃油车”的本质，非常贴心地给了“燃油拥护者”一个台阶。
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