在初期，大多车企为了加快新能源车型的上市进度，会选择省去研发新电动平台的费用，以抢占市场先机，加上这些产品的定价往往比纯电专属平台下打造的车更便宜，因此看似“双赢”的结果，让很多车企都朝着“油改电”方向发展。
那么问题来了：究竟是走成本更低的“油改电”，还是走更稳妥的纯电专属平台路线呢？
电动车的车身构架更特殊
对于传统的“油改电”思路，无非就是用燃油车的平台，装上电池、电机等装置。可是，车身架构分为三截：前端、中端、后端，但燃油车与电动车的区别是，燃油车的动力系统大油箱小，电动车是电机小电池大，而且前驱、后驱或是四驱，只要改变电机的放置位置即可，但是电池体积过大，在燃油车平台上就很容易影响到其它结构设计的空间。
这么一来，要找到解决方法就只有两条路：一是选择“不规则”形状的电池来改善侵占的位置；二是对结构进行重新设计，在不改变电池形状的情况下，尽可能做到完美放置。
“油改电”产物有何弊端
由于“油改电”是对原有的燃油车产品进行改造，加入电驱模块得到的新产物，因此，在安全方面，底盘的平整性、电池组散热和稳定性都会存在一定影响，另外，由于是“油改电”车型，车头的不紧凑，导致车内空间会比较局促，结构问题也会导致它的续航很短，例如轩逸·纯电。那么唯一的好处就是，省去了专属平台的研发成本，往往这类型的产品售价会相对亲民。
“油改电”车型终究是过渡品
对于“油改电”和纯电专属平台二者的区别，简单来比喻就是，一套西服，“油改电”属于不量尺寸直接套，带来结果有可能是各种的不协调；纯电专属平台则是量身订做，尺寸拿捏都非常到位。对于它们来说，即便目前市面上大多车型都是属于“油改电”，但这类产物终究是属于过渡品，想要有更加合理布局的“三电”，就必须进行“推倒重建”的平台升级。
因此，随着新能源汽车产业的发展，国外品牌如奔驰EVA平台、沃尔沃SPA平台、丰田e-TNGA平台、大众MEB平台等，国内品牌如广汽新能源GEP平台、比亚迪e平台等等。
也许有人会说：“油改电”的车型现在能买吗？虽然不建议，但也是能入手。只不过，大咖还是推荐在选购新能源车的时候，挑选从专业新能源平台上生产出来的车型，至少在安全方面更有保障。