在国产轿车产品线上，帝豪算是公认的销量担当车型，其实当年的艾瑞泽5每个月也拥有上万的销量，在市场上表现非常不错，不过后来艾瑞泽GX的上市，以更高的品质、更强劲的动力，还是刮分走了艾瑞泽5的不少市场份额。
这是奇瑞在产品布局上面最容易犯的错误，一款新产品上市，前一款产品开始没落。如今艾瑞泽5的销量以及艾瑞泽GX的销量都不算太乐观，两者的基本月销量都在4千左右，与当年艾瑞泽5常驻万辆俱乐部时的情况还是大相庭径。
如果说目前的现状这两者还能勉强能够维持，不算太悲观，那么近日艾瑞泽GX冠军版的上市，无疑再次展现了奇瑞在产品布局与运营上面的短板，越来越让人看不懂，想说爱你越来越难。
艾瑞泽GX冠军版是基于普通版GX打造而成，整体造型上维持了一致，只是针对性的进行了一些个性化涂装，比如在引擎盖、雾灯区、前唇、尾翼、后保险杠等处增加了红色装饰，来进一步提升其运动气质。
内饰部分，冠军版的艾瑞泽GX同样只是在配色以及细节用料上面进行了修改，实际上艾瑞泽GX跟艾瑞泽5的内饰也相差不大。冠军版上面全黑的色调更显深邃，钢琴烤漆提升了不少精致感，红色缝线点缀的菱形座椅也让车内看起来更加运动上档次。
艾瑞泽GX冠军版针对配置在普通版上面进行了升级，比如说最低配在对应的车型上面增加了胎压显示、疲劳驾驶提醒、倒车影像、中控屏、蓝牙、手机互联、定速巡航、无钥匙系统。次低配在对应的车型上面新增了天窗、行车记录仪、液晶仪表、LED车灯、语音识别系统等，整体配置表现更加丰富，这一点不可否认。
但是再看到动力系统，不免让人有些失望，艾瑞泽GX冠军版仅搭载了一款1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，峰值扭矩143牛米，比起之前的1.5T版本动力会弱上不少，并且匹配的CVT变速器也仅有7个模拟挡位，不像1.5T版本上面的有9个模拟挡位。实际上这套动力总成就是源自于艾瑞泽5。
最重要的是，冠军版的艾瑞泽GX售价达到了7.59-9.19万元，起步价格竟然要高于1.5T版本的艾瑞泽GX（7.49万起），1.5L比1.5T卖得更贵，这也就奇瑞能干得出来的事，一听这个售价就觉得不亲民了，也很难让人再有想法去对比配置，这样来看，估计很有可能会落得个出师未捷身先死的下场。你们觉得呢？毕竟同样的价格下，我想更多的人会愿意选择动力性能。如果实在是更注重配置，为何不选择艾瑞泽5 手动乐活版呢？售价更低，配置更丰富。总之，艾瑞泽GX冠军版似乎真的很多余？