雅斯顿原创文章 | Zhang Stephen
在中国汽车市场，旅行车是一个非常冷门的分类。虽然冷门，却不乏忠实拥护者。因为当人们谈到旅行车的时候，除了旅行车本身，往往更多的是旅行车所代表的精致、个性、品位独特的生活方式。沃尔沃就很擅长刻画这种气氛：一台旅行车，一家人行驶在北欧景色迷人的公路上，探寻生活中的诗和远方，这是很让人心生向往的生活方式。
今年 8 月，沃尔沃的全新 V60 旅行车在国内上市、这是一款被众多媒体称为「最美旅行车」的产品，受关注程度堪称旅行车品类之最。我作为老款 V60 车主，不久前也到 4S 店了解了这款全新 V60，想以过来人的身份谈谈，全新 V60 到底值不值得买。
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瓦罐不该妥协的地方，新款做好了
到店第一眼看到全新 V60，最直观的印象与 V90 CC 十分相像，这是沃尔沃当下的最新设计语言，事实上已经没有什么新鲜感可言，但不得不说，作为一款旅行车，尤其是习惯了老款的审美后再去看，全新 V60 这车真是太漂亮了。
当然，出于老车主的护犊心理，我不敢也不愿承认这是最美的旅行车，但至少可以肯定，用时下的眼光去评价，全新 V60 的外形相当优美。
新款 V60 的外观设计用了一根上扬并延伸至车尾的腰线来营造运动的风格，车头压低，而老款 V60 的腰线看起来要更平直一些，不那么强调运动。除了腰线以外，新款的车身比例更为修长。
新 V60 的内饰也是采用目前沃尔沃最新的家族式设计，与老款那个悬浮式中控设计相比，最大的改变是中控部分的大屏更先进也更精致，我的 2014 款 V60 显得有些不合时宜了。只不过，除了第一眼的冲击感以外，V60 的内饰风格已经在 XC60 和 S90 等车系上用了很多年，作为一款全新车来说，不足以带来更大的惊喜。
2020 款
2014 款
不过，中控台部分相比于老 V60 的设计更加合理便利。全新 V60 档杆占用的空间相比于老款的机械式档杆小得多，使得中央通道的位置可以布置下更多的储物空间。在安排了启动按钮、驾驶模式选择、电子手刹、自启停开关和杯架之后，还有 12V 电源口以及一个小的储物盒。
2020 款 V.S 2014 款
相比于老 V60 在档把后面放置两个杯架 + 扶手箱的设计，新款用了平行放置的设计，扶手箱的空间相比于老款也略有提升。老款 V60 虽然在悬浮式中控后面设计了储物空间，默认可以放手机之类的东西，可是开车的时候需要刻意伸手去拿，并不方便。
2014 款的掏空储物格用起来并不方便
老款的 V60 经常被吐槽后排腿部空间拥挤。确实，在前排乘客调整到一个合适的坐姿后，后排的腿部空间基本只剩下一拳多一点的距离，如果后排乘客要坐得慵懒一些，膝盖就要妥妥的顶到前排了。全新 V60 在这方面是有很大进步的，2872mm 的轴距比起老款有了将近 10 厘米的提升，即便这 10 厘米不是完全用在后排空间上，后排腿部也有了更为充足的活动空间。
2020 款
2014 款
老款 V60 局促的腿部空间
除了乘坐空间更大、储物空间更为合理之外，另一个显著的改进是全系标配了全景天窗。作为一辆要去「诗和远方」的旅行车，老款 V60 的天窗面积实在是小得可怜，作用仅限于透透气、
而新款 V60 的全景大天窗从前排一直延伸到后排接近靠背的位置，纵向长度超过 1.1 米，对于车内的通透感有相当大的提升。我幻想了一下，开着全新 V60 去郊外旅游，天晴的时候打开天窗，或是看看蓝天白云，或是满天繁星，感觉会是相当的惬意享受。这样一对比，开着老款 V60 去旅行简直委屈。
我在 4S 店展厅看到的新款 V60 是智远运动版，座椅的填充如同老款一样柔软舒适，不过使用了新座椅造型使得包裹感比老款更为出色，但就感官而言，我认为老款的皮质座椅看上去更厚实。另外全新 V60 的 T5 车型在前排座椅增加了腿托调节，提升了舒适性，老款那个极为不便利的手动腰部调节也改为了电动调节。
2020 款 T5 增加的腿托调节，V60 果然是为长途旅行准备的
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老 V60 太「欧洲」，新款更均衡了
我的 V60 是 2014 款智逸版。在驾驶方面，老款 V60 开起来略显笨重，前悬架偏软、而后悬架又硬到让人怀疑人生。比如日常使用，过个减速带井盖之类的，后悬架往往是感觉还没来得及压缩就被直接拽了过去，「咚」的一下掉在地上，对于振动没有什么吸收缓冲可言，要不是座椅足够柔软，这款旅行车称不上舒适。
而在相对激烈的驾驶情况下，相比于宝马那种很轻快明朗的驾驶感受，老款 V60 的驾驶设定则是让人感觉有一种厚重感。但是，过急弯的时候车身整体性不佳，总感觉车尾很沉，似乎跟不上车头的节奏。对于日常驾驶，这些可能都不是问题，但是对于追求操控的驾驶者来说，真的谈不上得心应手。
2014 年购入，至今开了 12 万公里，对得起旅行车定位了
因此，当我试驾全新 V60 的时候，驾乘感觉可以说有了质的飞跃，甚至产生了一种莫名的高级感。最直接的变化是没有了老款后悬架生硬的感觉，全新 V60 的前后悬架系统对于路面的颠簸震动有了很好的过滤隔绝，整体的乘坐舒适性有了很大提升。
虽然舒适性有了提升，但是新款 V60 没有舍弃操控，驾驶的时候路感清晰，全新的双叉臂 + 多连杆式悬架结构，使得全新 V60 在激烈驾驶的情况下也能保持出色的操控性，整体性进步明显，不会再有老款那种车尾跟不上车头节奏的感觉。
令我印象深刻的是在返回 4S 店的路段，因为没有注意到路口，差不多以时速 60 公里转了一个接近 90 度的弯，悬架对于车身姿态有很好的保持，侧倾抑制优秀，而且车尾的跟随性很强，高速过弯一气呵成。这种骚操作在老款上几乎享受不到。
全新的 2.0T 发动机匹配爱信的 8AT，相比我那台老款 V60 用的五缸机动力提升明显，即便跟后来升级的 2.0T 发动机相比，动力也是越有超越。254 匹马力的 2.0T 发动机动力表现毋庸置疑，很多类似动力的车在深踩油门后会有很燥的表现，全新 V60 的加速显得比较稳重，提速快，但是车内乘客并不会很明显的推背感，平顺性不错。
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老车主建议
最后说说价格和具体配置。刚上市的时候，很多人都说 V60 价格高了，这一点确实，毕竟 T5 顶配的价格都能落地一台 V90 CC 了。
不过，指导价归指导价，很多面子上的事情，还是要说得过去才行，所以对于指导价各位真的没必要太过认真。现在刚上市不到两个月的时间，销售告诉我这个车暂时还没有太多的优惠，但以过来人的经验我告诉你，沃尔沃的优惠，那是必须有的。
2020 款价格（来自汽车之家）
所以如果想入手，我个人建议还是要持币观望一段时间，如果土豪 + 铁粉，那就随意了。
T4 版本不推荐，190 匹马力没什么意思。T5 智雅，除非真的喜欢宝华那套音箱，否则也不建议入手，多出来的配置吸引力不大。中间 T5 智远豪华和运动版，等折扣来了估计 30 万出头就能拿下。这样看来就还比较值得，而且运动版的座椅包裹性要更为出色，又要诗和远方、又讲求操控驾驶感的，可以考虑一下。
运动版的座椅很不错
总体来说，相对于老款 V60，全新 V60 不论是颜值，舒适性，操控，还有科技感等等，都有了脱胎换骨的提升。各方面的表现足够均衡且让人满意。但毕竟，老款 V60 是十年前的审美眼光了，当下的全新 60，才更符合一款优秀、有品位的旅行车应该有的水平。
图 | 来源于网络、车主实拍
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