不同于其它车企在紧凑级SUV市场只投放一款车型，东风日产在不同的价格区间分别投放了逍客和奇骏两款紧凑级SUV，而从市场反馈来看，这一策略取得了成功。
虽然乘联会数据显示SUV市场今年已经累计同比下滑了7.3%，但是，凭借此前近十年的高速增长，今年1至7月我国的SUV销量依然高达493.6万台。而紧凑级SUV因为售价相对较低，所以其作为SUV市场中体量最大的一个细分市场，更是被各大车企视为必争之地。
但值得注意的是，在紧凑级SUV市场的内部，其细分程度也很大，覆盖了从10万以下到20万以上的价格区间。面对紧凑级SUV市场的细分，部分车企采用了以一款SUV主攻紧凑级市场的策略，如东风本田CR-V和一汽丰田的荣放RAV4。
东风日产则与上述车企不同，其在紧凑级SUV市场投放了逍客和奇骏两款车型。而从今年1至7月的销量来看，东风日产的销售策略在市场上取得了成功。
乘联会数据显示，逍客和奇骏在今年7月的销量分别达到14766台和15800台，同比分别增长12.3%和16.8%，双双进入乘联会SUV销量榜前五。此外，逍客和奇骏的累计销量分别达到92238台和121403台，同比分别增长10.8%和10.3%，分别位居乘联会SUV累计销量榜前十名。有业内人士表示：在车市整体下滑的情况下，逍客和奇骏能够在竞争最激烈的紧凑级SUV市场实现双双增长实属不易。
对此，汽车分析师钟师对青橙汽车表示：“不光是东风日产，其实在目前的市场上，因为日系SUV普遍经历了换代，新车的造型相对来说更加时尚和激进，更加偏向年轻化，所以销量上也普遍走高。”
差异化营销以避免同门相残
值得注意的是，虽然东风日产的这两款车型都面向紧凑级SUV市场，但为了避免兄弟阋墙，东风日产对这两款车型做了区别处理。
其中，逍客的外形设计采用了日产最新的V-Motion 2.0家族前脸设计，整车显得更为年轻化，但其整车三围较小并且动力相对较弱。所以，逍客主攻的是售价10万级紧凑型SUV市场。而奇骏虽然在外形上继续沿用了上一代的设计，但整车三围更大，动力配置也更为强劲。所以，其市场定位在售价20万级紧凑型SUV市场。
而在两车之中，奇骏的销量更胜一筹。在乘联会的SUV累计销量榜单中奇骏位列第三，仅次于长城的哈弗H6和上汽大众途观家族（途观家族含途观和途观L两款车型）。其中，哈弗H6面向的是10万左右的SUV市场，奇骏和哈弗H6所瞄向的客户群体并不相同。
而途观家族目前的销售主力为途观L，作为中型车的途观L，其官方指导价原本在21.88万元至35.08万元。但在目前的市场上，途观L的降价幅度极大，在满足置换等条件的情况下，终端优惠都在8万元左右，最高可达12万元。这就使得途观和奇骏这两个原本不在同一价位区间竞争的车型，几乎处于同一价位区间，这就挤压了奇骏的市场空间。而相比之下，奇骏目前的终端优惠基本在3.5万左右，并没有出现官方指导价和终端售价相差过大的情况。
