在我们后台，有非常多的网友经常问我们这样一个问题：" 有意合资紧凑家用车，要块头大的，除了卡罗拉轩逸，还有没有别的选择呢？" 在几个月前，轱辘哥可能会回答起亚全新一代 K3，几个月后的今天，轱辘哥还非常想推荐一下别克新款的威朗。
以往在推荐一些合资紧凑级家用车，轱辘哥更多地会用一种 " 不犯错 "、" 满足实用 " 的思维为大家推荐。然而在试驾完新款别克威朗后的轱辘哥发现，还有这么一款新的紧凑级合资家用车，不单只是各方面均衡好用，更在体验上有着越级的表现，一起来看看。
中期改款后的外观很吸睛，内饰得到综合性强化
作为国内最早之一实现合资生产的汽车品牌，别克在国内一直拥有很多的粉丝，不少儿时就有 " 美系梦 " 的车迷们，长大后仍将别克作为自己买车的首位选择。威朗是别克品牌旗下重磅紧凑型轿车，在轿车领域有着重要的地位，凭借着通用别克一直以来的好用特点，威朗一直不愁销量，巅峰时每月销量轻松破 2 万台。
面对强手如林、越发激烈竞争的紧凑级轿车市场，上汽通用别克决定为威朗进行中期改款。也就是我们今天要试驾的新款别克。我们很容易把它认出来，新款威朗身上有着别克家族最新的设计语言，三维展翼立体美学的理念此前在昂科拉 GX 上已有展现，提升层次感之余也拉伸了车头的视觉宽度，更加追求立体感与运动感。
对于这台车的颜值，别克的介绍人员很自信地称其为 " 当家花旦 "，轱辘哥认为这与新款威朗的诸多设计细节不可分割，溜背式车身设计是这几年的重点课题，这也是年轻化的必要手段。除了前脸犀利的造型变化，车尾采用了更细长的尾灯，并配以镀铬连接，也使得新款威朗看起来更加眉清目秀。
新款威朗车身尺寸相较之前变化不大，长宽高仍是 4723mm/1802mm/1466mm，轴距 2700mm，在紧凑型轿车中已属于大体型。不仅如此，新款威朗在外观上也非常显大，假如是浅色版的车型，双腰线的设计会把车子衬托得极其修长。
内饰依然采用了 360 度环抱一体式的经典设计，材质方面却和别克一贯的格调与品质不一，以往别克给我们的印象是喜欢 " 大块大块皮质 " 往内饰上盖，这次却采用了仿碳纤维样式的饰板作为内饰主要点缀。基于用料氛围，新增添的三辐运动型多功能方向盘及内嵌行车电脑的双炮筒式仪表盘为威朗增添了一份以往没有的运动感。这是新款威朗比较出彩的地方。
车联技术上的迭代也是这次的更新重点，此次新款威朗搭载了迭代升级的别克 eConnect 2.0 互联技术，全系标配 8 吋高清触摸屏，支持 OTA 远程升级、Apple CarPlay 和百度 CarLife 手机映射等车联功能。不仅如此，别克还配套向用户提供不限速的每年 100G"OnStar 安吉星车联应用流量终身免费 " 服务，足以满足日常的车机使用需求。
动态表现保留了别克的质感，多了点运动感
如今国内市场全面迎来国六变革，威朗也顺势换上了别克旗下全新第八代 Ecotec 1.3T/1.0T 涡轮增压发动机，分别匹配 CVT 无级变速箱和六速手自一体变速箱，全系满足国六 b 排放标准。本次试驾的顶配车型则是搭载 1.3T 三缸发动机 +CVT 的车型。
而此次试驾的新款威朗车型正是搭载 Ecotec 的 1.3T 排量版本，输出参数与此前试驾的昂科拉 GX 无异，匹配的是钢链式传动的 CVT 变速箱，轱辘哥对其印象太深刻了！尤其是变速箱部分的表现，传动力度非常结实，当初在昂科拉 GX 上能实现短暂烧胎，这次在新款威朗身上依旧不负期望，" 嗞溜 " 一声飚起来。
假如说同样的动力总成放在昂科拉 GX 上是 " 充沛且得体 "，那么放在新款威朗上就是妥妥的 " 有点膨胀 "。更轻的车身和更小的风阻系数，配上同样的发动机，新款威朗在的加速效果十分令人满意。不仅如此，新款威朗的燃油经济性可圈可点，要知道试驾车油耗水平一惯会偏高，但在威朗身上，这副 Ecotec 1.3T 发动机和钢链式 CVT 变速箱，使得它的平均油耗被狠狠压在了 6.7L/100km。
如何去评价别克这款小车开起来的感觉？少年老成。毕竟是出自风格稳重的别克之手，威朗依然保持了沉稳的转向手感，底盘反馈依然稳健。不出所料，新款威朗在 NVH 表现上非常良好，这也是别克一直以来很重视的方面，新款威朗的风噪胎噪抑制得很好（可能也与试驾车配备的马牌 MC5 轮胎有关）。
不过，别克在新款威朗身上的小心思还是被轱辘哥看出来了。轱辘哥可以明显感觉到，虽说方向盘的阻尼偏沉，但回正速度相应也变快了，且避震在通过颠簸时的反应更加清脆，姿态也很稳健，像是别克特地将一部分运动感带出来，有尝试却又不出格，这种点到即止的感觉轱辘哥很是喜欢。
相比竞争对手们，有何优劣势？
尽管新款威朗很优秀，但已经上市的它，仍需面对市场上来自四面八方的竞争。同等定位的车型里，卡罗拉 / 雷凌、轩逸是一把好手，朗逸 / 宝来更是销量火爆。威朗需要突围，除了在产品力方面需要不落后于第一阵营，它仍需要在其他方面有所表现。
正如上文所说，别克无论在车身尺寸、动力水平、配置上的表现并不逊同级车型。尽管如此，我们依然能够找到它的一些 " 同级之最 "，如行驶起来的高级感和整体感，其行驶时的质感水平在同级别其他车身上无法找到，乘坐时感觉尤为明显，甚至会给人一种坐 B 级车的感觉。
加上新款威朗行驶时的 NVH 表现，它的乘坐感在同级就非常突出了。当我们都潜移默化一致认为紧凑级车，只需满足乘坐空间和一定的舒适度时，新款威朗可以说在这之余走到了更前面。如果说同级里轱辘哥非要选一台车出来坐一个小长途，那么轱辘哥势必会选威朗。
既然新款威朗各方面如此优秀，甚至部分表现如此强势，它对比同级对手就没有劣势了么？并不是。从新款威朗的定价来看，13.59-18.59 万元的定价在同级并不低。不过所幸的是，现在新款威朗已有普遍 3 万元现金的裸车优惠，这又使它在同级中体现出不错的性价比。
另外一点劣势则在于 " 三缸 "，虽说由 " 单缸最优 " 设计理念开发出的 Ecotec 系列三缸发动机已经逐渐被越来越多的通用集团车型所运用，新款威朗也是受益者之一；虽说这些 Ecotec 系列三缸发动机在技术级别上看齐通用 2.0T LSY 可变缸发动机，同时也全面迈进了国六 b 排放标准，但想让消费者一时间就接受，并不现实。幸好，目前别克旗下搭载 Ecotec 系列三缸发动机的全系车型都享受发动机、变速箱等主要零部件 8 年或 16 万公里原厂质保服务，这种将尝试成本转移给厂家自己 " 背锅 " 的行为，确实能让消费者信心大增。
