最近溜背车盛行，上到上海车展刚亮相的卡宴Coupe奥迪Q8，下到自主品牌的F7x，甚至于刚刚上市的吉利星越，大家似乎都在跟风造溜背车。溜背二字一直是饱受争议的话题，喜欢的人觉得他的翘臀美爆了，不喜欢的呢更是觉得它四不像，不过从路上跑的车和销量来看，溜背车确实稍稍有些“非主流”了。这次试驾的途昂X是基于普通版本的途昂打造，车顶线条于车尾处更加下滑，整体也是走起了运动风，摆明了是要从年轻人手里吸金啦。
因为这次我们试驾时间有限，并且路线也是提前规划好，并没有太多测试油耗的机会，我只能提供众多途昂车主反馈的油耗信息，来做个参考：
21英寸的抛光运动大轮毂，赋予途昂X更强的视觉冲击力。焕然一新尾部造型的设计，结合横向贯穿的镀铬饰条，更是增强了尾部的层次感。
座椅方面， 途昂X的轴距不变，全系采用5座布局，所以途昂X的后排空间十分充裕，跷二郎腿也完全没有问题，并且后排座椅靠背支持角度调节。
内饰方面同样是比较熟悉的味道，虽说没有很强的设计感，但却显得颇为耐看。选材用料也比较用心，大量采用软性材质进行包裹，触摸起来手感细腻，舒适性着实不错。汽车配置较为丰富，像液晶仪表盘、中控大屏和多功能方向盘等，基本都很齐全，档次感和科技感都十分不错。
结构复杂对测评体系的专业性带来挑战。作为世界上最大的新能源汽车市场途昂中国新能源汽车的销售规模和市场份额不断扩大。而针对传统燃油、混动、插电式混动、电动甚至氢燃料等不同的能源形式途昂需要建立适合其产品特点的耐久性测试体系。尤其需要注意的是途昂电动汽车作为近年高速发展的汽车类型途昂国内外尚缺乏一套针对其独立设计的测评机制。如何从零开始途昂设计出符合消费者感知的电动汽车耐久性测评体系途昂而不是沿用传统燃油车的旧体系途昂势必成为建设中国汽车耐久性评价机制过程中的重要课题。
全球化是一个核心概念途昂无论是硅谷还是深圳途昂它的人口都是外来的。青岛今天人口密度只有833人/平方公里途昂在中国排20名之后途昂中国有三个城市人口密度超过了1000人/平方公里途昂青岛拥有的机会和潜力十分巨大。