最近有媒体发了一些换代国产沃尔沃S60的实车图片，国产版本基本保留了海外版车型的元素，将会提供1.5T三缸/2.0T四缸发动机和2.0T插电混动车型。
颇为遗憾的是现在并没有看到加长版车型，有媒体估计全新的国产沃尔沃S60只提供标准轴距本，没有长轴距版车型。
虽然标准轴距版车型能够有更好的操控性，但如果只有标准轴距版车型还是比较可惜了。毕竟这对沃尔沃来说无疑意味着竞争力的下降（标轴版S60虽然轴距不短，但空间表现没优势）。
而且对于这一代沃尔沃S60来说，无论是车型内部还是外部市场环境，都为加长车型提供了非常好的条件。
首先相比前两代S60，这一代沃尔沃S60的外形比例更适合加长。
加长轴距车型对于外形的影响主要来自于侧面比例的控制。沃尔沃三代S60都是横置前驱车型，前两代车型的侧面比例都是具有非常典型的横置前驱车型的特征。
尤其是第二代车型，为了照顾非常动感的车身造型，侧面被设计成长前悬短后悬的造型，尾部下滑得非常快。
这样的侧面造型相对于标准轴距版来说还算协调，但是非常不利于加长，只要稍微加长轴距就会有一种短胖的感觉。所以2013年的沃尔沃S60L只加长了80mm，因为不能再长了。
而这一代沃尔沃S60则是设计成后驱车的侧面造型，有着一般的后驱车型的短前悬长后悬的特点，相比较于上一代的造型会更加容易加长。
这个特点在沃尔沃S90和S80的对比中就很明显了，即便是经过了大幅度的加长，沃尔沃S90虽然没有标轴那么好看，但相对协调的造型。
s90
S90（加长）
而S80则是典型的前驱车型的比例，S80L加长的幅度和S90是一样的，但是加长之后明显没那么协调。
S80
S80L
其次，上一代S60车型有一个非常大的问题：转向半径偏大。
沃尔沃是比较罕见的能在横置前驱布局的车型上直列6缸发动机的品牌，上一代S60就曾经进口过3.0直列六缸增压发动机的T6车型。
也许是出于发动机布局和安全性的考虑，这一代60车系的转向角度比较小，转弯半径比同级车要大不少。所以上一代沃尔沃S60在开起来尤其是转弯和掉头时，会给人感觉这不像一辆长度仅为4.6米的轿车。
而加长轴距之后又会影响转弯半径，这对本身已经转弯半径偏大的上一代S60来说无疑是很尴尬的。所以除了外形比例以外，这也是上一代S60L仅加长了80mm的原因。
但是这一代60已经不是问题了，因为全系最大只有2.0T四缸发动机，所以就不再要为转向半径而影响轴距加长了。
另外，从奥迪A4L加长到现在已经十年时间，市场对于豪华品牌B级车加长已经习以为常了。这一代沃尔沃S60的标准轴距是2872mm，是一个比较尴尬的轴距水平，但是沃尔沃的轴距不小用在了前悬到门的距离。
如果是上一代S60L加长的时候（2013年），要是2872mm还加长80mm就直接到2952mm了，直接就会引来争议。毕竟那时候轴距2.9米以上的豪华品牌B级车还是少数。
毕竟颜值当道的今天，S60外形带来的第一印象还是不错的，还是希望沃尔沃能让外形的第一印象，转换为实实在在的销量。
然而目前来看，沃尔沃还是只提供标准轴距版的S60，如果以后都没有推出长轴距版的计划，那真是有点可惜了。
