以前
驾驶舱内有一块中控屏和一块仪表盘
它们各司其职，互不干扰
一个显示着显示油耗转速，一个内置音响导航
现在
特斯拉推出的大尺寸中控屏
激起了厂商革命的热情
这两块屏越来越不安于室，张牙舞爪
不仅抢了实体按键们的饭碗
还想更大、更长、更炫酷、更智能
●奥迪
奥迪虚拟驾舱+MINI(参数|图片)系统
这块12.3英寸“虚拟驾驶舱”全液晶仪表盘
横切换大类菜单，滑轮可控制上下滑动
多媒体娱乐、车辆油耗、导航地图无所不有
MINI系统则由10.1英寸+8.6英寸组成
采用标签页+图标的布局
支持多点触控的手势操作
点按或滑动有类似苹果Home键的反馈手感
●奔驰
2013年，奔驰S级(参数|图片)的双屏连体经验于世
现在奔驰将它升级进化
两块触摸屏+实体触控板+方向盘触控按键组成MBUX智能人机交互系统
用触控和滑动代替实体按键
还配备类似于苹果Siri的语音助手功能
实体触控板显得有些多余，还有多少人习惯用电脑触控板？
可能奔驰取消COMAND旋钮引入电子怀挡后
真的不知道在这放什么了吧……
●宝马
宝马与奔驰套路一致，都是横向双液晶屏的布局
抬头显示系统无论配色还是功能体验都是顶级的
没了实体边框的液晶仪表盘整的跟赛车似的
iDrive 7里可以同时显示导航、多媒体和电话
BMW的多媒体旋钮比奔驰的触控板好用多了
iD7系统的RSU远程软件升级技术更神奇
非常智能化，能对整车模块进行在线升级
每年大概有3次RSU升级，每次20分钟，
再也不用去4S店排队了
●路虎
路虎并没有往大屏和连体屏上冲
但却内含“巧思”，比如“透明发动机盖”
通过车头底部的摄像头实时成像，将画面显示在中控屏幕上
有助于驾驶者全面了解车辆前部所处的路面环境
可看“裙底风光”，爬山越野客的福音
副驾驶的温度旋钮“身兼两职”
当旋钮外圈变为黄色
它就摇身一变成了驾驶模式选择按钮
●保时捷
保时捷Taycan(参数|图片)的内饰又到了一个新的境界
4块大尺寸液晶屏幕、曲面屏全液晶仪表
仪表板两侧触控操作区参考的保时捷911(参数|图片)
连空调出风口也是电控设计
通过屏幕就能对空调出风形式及方向进行调整
不得不感叹，原来驾驶舱还能这么玩
上车2秒就被征服
这几款车虽然贵
但坐进去是真享受！
随着科技的发展
未来车内风光又会变得多么玄幻呢？