草根影响力新视野 乔依丝编译
由于柴油车动力效能较高，与汽油车相比，有助降低燃油消耗及碳排放，因此自推出后，每年销售量不断攀升，尤其欧洲更是全球最大柴油车市场。然而，也许受到各国政府鼓励资料电动车，过去一年柴油车销售量已明显下滑，即使是欧洲市场也不例外。最近一项新的研究更是令柴油车处境雪上加霜 即使是更新的和更干净的车款，在炎热的气候下，柴油车的排放会增加，这对全球暖化的问题无疑是恶性循环。
在巴黎进行的研究发现，当温度超过摄氏30度时，柴油车氮氧化物(Nox)的排放量会增加20%至30%，这种现象在夏天几乎是常态。事实上，许多系列车款的路上排放量比制造商在实验室测试所宣布的排放量高出许多倍，这是继2015年德国大众“柴油门”事件丑闻之后的另一发现，其中大众汽车在路上发出的氮氧化物排放量比实验室测试中多40倍。此外，即使是比四轮车小得多的摩托车，它的某些污染物也被发现远远超过汽油和柴油车的平均值。
这项最新报告是由TRUE机构发布，使用的是高科技遥感探测设备做为测量工具，针对2018年夏季的三个星期内于巴黎街道上共超过18万辆汽车的排放量进行测量。目前在英国、法国和其他国家所进行的超过370,000次此类测量已编入TRUE机构的新评级系统。
测量工作并不是在巴黎最市中心进行，而是在巴黎第12和第13区的三条道路上进行的测试，测试的车辆大多是客车和轻型商用车，样本还包括公共汽车、摩托车、轻量型摩托车(通常是50 c.c.以下)和卡车。与前一年在伦敦进行的类似研究一样，目的是希望在一系列不同的驾驶和交通条件下，测量出道路上车辆的实际排放量。
经由这些大规模的测试可以发现不论是何种车款、厂牌、车型，所排放出来的氮氧化物比大众所认知的还要多出许多，若是可以尽量使用大众运输、汽车共乘、单车…等交通方式，相信只要大家一起来，空污程度一定会下降，深受气喘和过敏症影响的人数将相对减少，可说是人人都是赢家。