别克紧凑型轿车序列主要有三剑客，分别是凯越、英朗和威朗，其中威朗作为三款车型中定位最高的，一直深受那些追求运动以及高配置的年轻消费者追捧。
现款别克威朗
而在今年的9月4日，威朗也终于推出了改款车型，新车共有4款车型，且都是三厢造型，售价区间为15.29-18.29万元，对于那些偏爱两厢车的人，只能坐等新一代威朗两厢版的到来了。
肉眼可见的升级当然是外观了，新车采用了全新的设计风格，此前别克在全新昂科拉/昂科拉GX两兄弟上已经用过，相信大家也眼熟了。经典的飞翼式前脸依旧保留，不过老款的铬格栅边框已经被熏黑的横向辐条格栅给取代了，配合新增的导流槽设计，整体的视觉效果显得更运动，更低趴。
车身尾部相比于老款车型，最明显的变化就是新增了贯穿式的镀铬饰条，这样不仅让层次感得到明显提升，也和前脸的风格相互呼应。新样式的LED尾灯组相也具有辨识度，而原先的一体式鸭尾设计与双边双出排气则得到了保留，精致感提升的同时，运动范也还在。
内饰方面，咋一看，还是和老款一样的设计布局，难道是原地踏步？了解过后才知道，升级主要集中在细节处理和功能配置方面，所以不太明显。
例如新车换装了和全新别克昂科拉GX样式相同的三幅方向盘，多功能控制按键较老款的尺寸更大，操作体验更好一点。仪表盘部分也采用新的样式，去掉了老款的两个塑料炮筒。副驾前的内饰板则采用了水转印工艺，档次上稍有加分。
而最大的升级在在于多媒体配置，全新威朗搭载了新一代eConnect 2.0互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统，并具备语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级、Super ID超级账号等车联功能，相比于老款，算是赶上了主流。
当然，疆哥得实话实说，对于这个价位的车型来说，全新威朗的的内饰整体没有太多的亮点，大量实体按键的布局虽然从实用性角度来说还可以接受，但似乎不太符合如今液晶屏时代的审美了。
咱们再来揪一揪配置。对比老款的顶配三厢车型就知道了，差价7000元，全新威朗在在配置上要更有优势，尤其是在智能安全配置方面，例如新增了ACC自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车等功能，比老款厚道多了。
此外，还新增一些诸如自动泊车、自动防眩目、感应雨刷等功能配置，这样看的话，这多出来的7000块还算说得过去，但还没到让大家觉得很值当的地步。接着再来看看动力，这可是新车升级的重点项目。
我们知道，老款威朗搭载的是1.5L+6AT以及1.5T+7DCT两套动力组合，虽然动力够用，但油耗偏高，且只满足国五排放，已经OUT了。而全新威朗换装上了 1.3T/1.0T涡轮增压发动机，分别匹配CVT无级变速箱和六速手自一体变速箱，排放也升级到了国六b标准。
从上表可以看出，全新威朗换装的1.3T+CVT动力系统较此前的1.5T+7DCT，在性能上已经很接近了，而优势突出点在于其拥有更出色的燃油经济性与国六排放标准。至于1.0T+6AT组合，别看人家排量小，动力可比原先的1.5L更强，甚至要比大众速腾的1.2T（85kW/175N.m）还要略胜一筹。
换装新的发动机还有一个潜在的福利，即全新威朗全系发动机、变速箱等主要零部件都将由原来5年10万公里质保免费升级为新的8年或16万公里延保。对于那些还顾忌三缸机的人来说，这种福利不仅可以省下一笔钱，还能让其没有后顾之忧。
说到这里，其实不管在纸面上还是潜在的，全新威朗带来的升级确实是显而易见的，特别是在功能配置以及动力总成这一块。最后咱们再来聊聊试驾环节。
此次疆哥试驾的是1.3T+CVT版本的，很多人说媒体人总喜欢避谈三缸，但疆哥试驾完这款全新威朗后，真心觉得没啥可以隐瞒的。首先，大家印象中的抖动并没有感受到，反倒是起步的油门响应速度很快给我留下比较深的印象，而且加速过程也很平顺，没有出现窜动或抬头的现象。
至于噪音方面，需要承认的是，新车在起步急加速时，在主驾驶位还是可以察觉到发动机振动和高转速下传来的噪音。但除此之外，就没有出现让人觉得突兀的噪音了。减震方面，在面对颠簸路况时，新车过滤得还算干脆，只是在过那种比较大的减速带时，底盘明显有些偏硬。
既然是运动型轿车，那操控性自然不会差，新车的转向也确实很灵敏，精准，在绕山路的时候，疆哥也真真实实感受到方向盘的指哪打哪的实力。此外，刹车踏板脚感清晰，力度十分好掌控。当然，就动力性而言，全新威朗其实并没有很明显地体现“运动”，倒是更倾心于平顺性。
写在最后
颜值更年轻、内饰更有料，配置更智能、动力更主流，这是全新威朗交给消费者的答卷，通过上面的介绍也可以证明其产品力和价格确实是成正比的。
当然，虽说全新威朗的定价策略没啥毛病，但是想要再进一步获得消费者的青睐，还需要在终端售价上有所表示，至于尺寸该如何拿捏，就得看前期消费者的用车反馈了。