长安逸动说实话，这车我打交道并不多。更多的时候是地铁站出口坐黑车的时候遇见的。
这篇文章也纠结了很久才发布。因为一个是自主车，另一个就是用车方面我做了一定时间的调研。这句话可能对一些人有伤害，但是说现实很骨感：
很多富人并不在乎小毛病，他们家里的汽车不止一辆。所以要求机械素质高于平均水平的是工薪阶层。这是我观察了很多富裕人士（起码有一套独立别墅）在微博的发言得出的结论。他们明确写出来不在乎小毛病这句话。
所以说逸动作为一台自主车能月销过万，没点刷子是不行的。
不过，洗刷自己和面包车之间的关系仍旧是厂家仍重道远的一条路。都2019年了，认为长安只会造面包车魔改的还是大有人在。
改款的长安逸动，其实变化并不大。主要是外观在中网上面有变动。
比起1.4T的销量，自吸才是这车的走量版本。这年头乐意开手动的人也比较少，就说自动挡版本吧。
内饰方面咱们还就得多说句了，进步比起民企的竞品保守一些。不过你也不能要求一台几万块的车子用多好的料。不过看起来确实挺高档的样子就行了。
干净利落脆的直奔主题更好，不需要多扯有的没的。这车的空间我觉得挺大的。后排的小三角窗增加了一定通透感，车内储物空间也挺多的。
静态的舒适度还是可以的，当然也仅限于静态了。前排座椅包裹性不错，能让人惊讶到的地方是这车腰部支撑不错。很难想象这是一个需要严格控制成本的入门级轿车所做的事情。有的车主说座椅是皮材质的，其实是仿皮的，只能说长安做的不错。但是需要提出批评的是前排头枕角度太靠前了。后排座椅坐垫长度不够，舒适度还凑合。后排中间凸起比较高，靠背也难掩长途乘坐比较硬的事情。
车机系统，能用就行。自动挡全系给倒车视频影像和上坡辅助，次低配开始给胎压显示和全速域自动巡航，这一点得点个赞。
逸动这车拿来钥匙深度试驾，你就能发现这车到底哪里不好了：噪音大！
发动机噪音，胎噪，风噪，一个不少。开启空调之后，压缩机的噪音就来了。歌曲放的嗨也不一定能完美盖住。
出门的时候就感受到了，悬挂整体偏硬，而且是后悬挂更硬。这车又不是定位运动，定位家用买菜代步的人更多。专门搞个逸动R这类细分运动市场定位还差不多。过减速带简直是颠簸，走铺装路面还算能接受。
起步是真的肉，这车不过换挡还是比较平顺的。加速度不能说快，从加速度上来说只能比大众1.5L EA211+6AT跑得更快。12秒破百的逸动比大众还是快点。主要是因为齿比关系，2升3的时候档位衔接不够紧密，应该是考虑换挡平顺的原因。刹停100KM/H-0在38米的数据我觉得也还行，起码是主流水平。
开启全速域自动巡航试试的结果就是，加速和制动力度比起合资车来说，调教还不是多么好。但是和自主车来说，修理竞品就属于吊打了。可以说逸动的优秀是全靠同行衬托。如果你想超车的话，切手动模式降档会更好。爬坡的时候动力简直太肉了，我都忍不住手动降档。
跟车的时候，加速度确实有点想让人地板油才能跟得上。如果你想不被加塞，那么切运动模式是你的选择。全车的音量键只有在方向盘上面，不过需要强烈吐槽设计师的是。方向盘按键金属质感看起来不错，但是这么模糊的按键标识你看的清么？而且神奇的按键排列组合，你是学二项式呢？
转向手感整体偏轻盈，抓握感倒是还行，底盘操控极限挺好可控度也比较高。不至于像竞品那样，起码感知清晰，还能救车。最让人崩溃的是这个车的空调制冷，风量比较小，制冷慢。但是还没惨到不能用的地步。上次在保定坐过C30出租车，把我热中暑了，那个空调才叫让人无语呢。榛名总结：
长安逸动比起其他竞品，良心的地方在于坚持使用爱信6AT。无论是平顺性还是后期的保养维护都比竞品强得多。彰显了长安踏实造车的品质，但是呢，这个发动机的油耗水平大概在7.9L百公里。和合资车比的话纯属找虐，和自主车比也是个中游水平。好处在于，这车保养维护并不算很贵，也算个优点吧。
算起来一万块的优惠来说，这个价格和合资车拼的只有配置。和自主车拼的话，产品力也能算中上。但是如果需要击败吉利和荣威这类老对手，这台逸动还是需要继续升级进步的。如果想抢占一些农村地区的市场，还是需要对底盘通过性进行升级的。
如果比喻的话，这车就像路边摊一大碗板面，不贵但是能吃饱。