辣椒汽车·新车观察：
善于造势的保时捷，最近通过在北美（尼亚加拉大瀑布）、亚洲（中国福州）和欧洲（德国）三地同步发布的方式，推出了其首款纯电动跑车Taycan。不过，Taycan虽然被打扮的非常高大上，且价格昂贵，但如果从性能上来看，似乎并不比目前的电动车王者特斯拉Model S高明多少。
保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在Taycan发布会前曾经明确表示，并不想把保时捷的产品跟其他的产品进行比较。但无论是车身尺寸，还是性能参数，保时捷Taycan其实都将矛头直指了特斯拉Model S，两者看起来非常接近。我们不妨选择两款车型当中最好的版本Taycan Turbo S和Model S P100 D来进行比较，看看这两款车的峰值性能到底是个什么情况。
表中数据显示，保时捷Taycan Turbo S除了在刹车方面配置较高外，在加速、续航里程、辅助驾驶等方面却全部落后于特斯拉Modle S。另外，虽然没有后排空间方面的数据，但通过保时捷Taycan发布会的实车表现来看，后排乘坐空间也明显小于特斯拉Modle S。
特别是保时捷Taycan在纽北赛道一举创下的7 分42秒最快量产四门电动车圈速记录，曾经被保时捷拿来大肆炫耀。但昨天德国媒体曝出的消息显示，一名记者通过手动计时方式获得了一辆新版 Model S 的非官方赛道圈速时间为7分23秒，整整比保时捷 Taycan 快了19秒 ！即便是官方计时，特斯拉 Model S也将取代Taycan成为纽北最快四门电动车 。
因此，如果从性能上来说，保时捷Taycan其实并没有占什么优势。
从价格上看，先不说保时捷那令人眼花缭乱的选配了，光是裸车价格就差不多是两台Model S的售价了。在性价比方面，Taycan更不是特斯拉的对手。
或许有人会说，保时捷作为一个传统豪华运动品牌，产品本身并不是一味追求性价比。并且保时捷中国总裁及首席执行官严博禹认为特斯拉的产品和保时捷定位的细分市场不一样，客户群体也是不一样的。那么即使如此，到底什么样的群体会去为这辆昂贵的电动车买单呢？
有业内人士表示，保时捷Taycan Turbo和Turbo S的裸车指导价分别为149.8万和179.8万。会花费超过一百五十万去购买一辆各方面性能还不是最强的纯电动车的人群，一定是愿意冲动消费的客户。但保时捷性能车的客户，其实大都是非常理智的。比如这个价位区间的保时捷911，其普通版本用户基本都是消费能力达不到更高要求后，才选择这款性能上极强车型的。而911 Turbo的车主，大多都是已经开遍了牛马轮（兰博基尼、迈凯伦、法拉利）决定返璞归真后，才选择这辆性能丝毫不输牛马轮但外观又不张扬的车型。而这类消费心理的人群都不是Taycan的潜在客户。
因此，Taycan的潜在客户应该是需要一辆纯电动车（比如对车辆指标或者避开限行等需求），但同时又要求车辆具有较高品牌价值来增强社会认可的人群。那这类消费者，保时捷Taycan确实可以满足他们。但有这样需求的人群，到底能够有多少呢？会不会有些寥若晨星呢？
当然，保时捷毕竟是历史悠久的豪华品牌，它既有优秀的造车工艺和技术，又有强大的品牌价值。只可惜Taycan的性能和价格，在其对手特斯拉Model S 的强烈对照下，实在是差距太大了。保时捷Taycan想要成为高端纯电动车的黑马，似乎没那么容易。