随着8月销量榜单的公布，奥迪Q5L凭借13785辆的数据，不仅位列SUV总榜第八名，还以近2000辆的优势，力压奔驰GLC，将冠军宝座从奔驰GLC手中夺回，成为新的月度销冠。对奥迪Q5L来说，这份荣耀是久违的，令人欣喜的，但这一切都是建立在Q5L近10万的降幅之上。
从最新的车主成交价格来看，目前Q5L终端优惠力度极大，入门版车型降幅近10万，裸车跌至28万出头，对潜在消费者来说是个充满惊喜的好消息，非常有新引力，但是对奥迪来说，Q5L大涨的销量背后，满载无奈。
这份无奈是属于奥迪品牌的，目前不仅仅是Q5L面临降价大促，从A4L到A6L再到Q3以及Q5L，奥迪旗下的车型终端都伴随着大幅的降价，只不过力度有所不同。像是A6L这种刚上市半年多的车型，终端降幅在6-7万上下，像是A4L面临中期改款的车型，和上市一年多的Q5L终端降幅已经逼近10万……降价虽然带来了销量回暖，也带来了更多的市场份额，但是对品牌来说并没有惊喜，有的只是无奈。
无奈奥迪的品牌力和影响力还是撑不起现有车型的售价，这一点从主力车型身上就能看出。目前不管是豪华轿车还是SUV领域，奥迪在BBA中降幅最大，但销量表现确不够出彩。A6L对比E级和5系同级别竞品来看，降幅最高，Q5L也是比X3和奔驰GLC价格更低；奔驰A级落地的价格和一辆奥迪A4L差不多，但是A级依旧有可观出色的市场销量表现。
产品力不足是最大的影响，比如Q5L饱受争议的双离合变速箱和取消的托森差速器，和GLC或者X3的8AT或者9AT变速箱相比，豪华感受也不明显，而且尺寸轴距上也不再占据优势。产品力不足是一方面，还有就是消费者对于品牌的认可度，显然奥迪在这方面和奔驰宝马相比还有一定的差距。
降价的确能够刺激销量的增长，但是对于奥迪来说，这份增长并不是暂时的，从Q5L和A6L换代后相继落榜就能够看出，奥迪品牌现如今在降价和换量的恶性循环中越陷越深，当终端没有了大幅优惠，销量就会出现暴跌，A6L甚至还有过月销不到5千辆的时期，而想要销量不掉队，就只能降价大促，对品牌的形象和价值来说，又大打折扣，进一步影响车型的售价和销量……
和老款车型产品生命周期末期主动降价开打价格战不同，现阶段奥迪全系车型均有不同程度的降幅，是“迫于无奈”，是被动地。在奔驰和宝马一路高歌的衬托之下，扛价的奥迪倍显劣势，只能通过再次降价来换取销量，才能追上两者的步伐。到现在奥迪走的很不容易，稍不留神可能就会被甩开差距，没了“官车”和“降价”支撑，奥迪的高端路走的很难，冠军宝座守得也很艰难。