9月15日，对于主场作战的领克来说，是个好日子。
在2019WTCR宁波站上领克车队在两次正赛中夺冠，性能轿跑领克03也在8月创下终端销量突破5000辆的佳绩。
再看整体表现，1-8月领克总销量达到75477辆，同比增长4%；领克品牌累计总销量突破20万，达到201903辆。这对于品牌初创才三年的领克来说，实则取得了弥足珍贵的成绩。
但吉利高层对于有着更清醒的认识。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在采访时给领克打了一个“不及格”和一个9.9分，前者指市场和品牌，后者指产品。
安聪慧坦言：“如果就市场和品牌来说，我认为领克的差距还很大，现在还不够及格。这也是我们未来巨大的提升空间所在。当前的市场销量，对领克品牌和营销来说还有很大的提升空间和挑战，还需要持续努力。不及格并不意味着是坏事，我们要清醒的认识一个企业的现状，要用现状和目标相比，找差距，促提升。”
“领克的目标是什么，如果简单说要做中国品牌高端产品，我觉得这个目标已经基本做到了。但我们的真正目标是参与全球汽车行业的竞争，这是最重要的，中国人能造好车不是中国人和中国人比，中国人要和外国人比，这才是重要的。”
正因为吉利为领克树立了一个远大的市场和品牌目标，所以才严于律己。
虽说对于市场和品牌表现很苛刻，但作为吉利汽车的首席“产品经理”，安聪慧给领克的产品打了9.9分的高分，他表示，“我对产品比较自信，我现在在准备2020年领克进入欧洲的事情。领克目前在进行欧洲市场的调研和产品验证，无论是实验验证，还是评测的结果，尤其是专业人士的评价，作为一个吉利人我都觉得非常自豪。”
正是因为产品力过硬，领克的品牌溢价能力可以与合资一扳手腕。
吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰列举了以下事实：
领克一步到位的定价使其终端售价非常坚挺，目前领克01均价在17万多，达到了大众途观和本田CR-V的价格区间；领克02上市一年多，到目前为止，市场价格仍十分坚挺，跟它同期上市的合资老牌同级竞品已有动辄几万的价格波动；领克还真正做到了年轻化，领克03的用户中，90后占比超过61.9%。
林杰进一步指出：“以新近上市的领克03+举例，大家也见证了领克03+第四次的抢订，非常火爆。事实上，中国消费者现在用买03+的钱可以买到很多合资品牌，他们为什么愿意等，愿意购买中国的性能车呢？原因在于大家都是有中国情怀的，中国消费者还是希望中国自身的企业有好车。”
“领克不打‘价格战’而要打‘价值战’，只有打好‘价值战’才能在激烈的市场中立足。”林杰说。
对于吉利积极参与汽车运动，安聪慧强调，汽车工业和汽车运动是相辅相成的，参与赛事能体现中国汽车工业的水准，反过来可以推进新技术发展，促进中国汽车工业迈向全球价值链中高端，“作为中国汽车头部企业，吉利有责任推动中国汽车运动的发展。”
据吉利汽车集团副总裁杨学良介绍，吉利对于汽车运动有着一揽子的系统规划，一是参与WTCR等顶级汽车赛事，二是基于汽车运动把赛场技术和专业经验转化到量产车上，三是加大汽车运动文化推广，包括建立领克品牌运动体验中心、推动更多汽车品牌和俱乐部投入到汽车运动中来等。
“吉利是中国汽车运动的积极参与者和推动者，接下来要做就是真正与国际接轨，参与世界顶级的赛事，并将其带到中国来，让国内汽车赛事跟世界接轨，从理念、标准、体系进行深耕，这需要有长期坚持的心态，不能急功近利。我们将把现有的项目，一个一个落地做好。”听得出杨学良反复强调的是脚踏实地和持之以恒。
写在最后：
从对吉利高层的采访中，不难看出，他们对于领克品牌怀有远大的抱负和理想，那就是参与全球汽车行业的竞争，所以他们才会时刻审视领克的现状与不足，并不断改进和完善。相信基于扎实的产品力和这种“三省吾身”，领克的展翅高飞将会在不远的将来。