老牌中级轿车帕萨特在8月份的销量当中，排行第13销量超过1.3万，虽然排在迈腾之后，但也代表了帕萨特的生命力非常顽强，经过去年十月升级MQB平台之后，全新帕萨塔吸收了很多辉昂的设计元素，在外观上个人感觉比迈腾更加大气动感，尤其是推出的1.4T混动车型可以上绿牌不受限号影响。
其实略懂车的人都知道大众在德国的帕萨塔引入国内实际是一汽迈腾，而上汽帕萨塔完全是上汽大众自己研发制造的产物，凭借大众的生产平台，全新帕萨塔改款还是非常成功的，尤其是与辉昂相似的设计，LED大灯组与进气格栅连为一体的设计非常有辨识度。
混动版的帕萨塔价格与2.0T高功率基本持平，补贴后的价格为24.39-25.39万元，采用1.4T涡轮增压发动机+电动机的动力组合，这也是大众为数不多的混动新能源产品，混动帕萨塔的长度接近5米，轴距为2871mm，与迈腾一致。
外观上混动版帕萨塔可以上绿牌，阶梯式进气格栅处有PHEV的标志，右侧则有混动的插电口，硕大的大众标志背景为黑色，也是凸显新能源车型的与众不同，不过最明显的还是绿色拍照，对于帕萨塔来说，黑色更能凸显商务。
帕萨塔整个中控，满满的科技感，操作很简便，帕萨塔的设计元素与奥迪的有些相似，显得非常大气，用料上也比较舍得下功夫。
帕萨特PHEV操控还是偏向舒适性的，作为一款家用+商务两用型的轿车，它更多地适合大多数购买轿车车主的需求，并没有一味去讲究驾驶乐趣，整车的风格都是偏向舒适性的。转向的表现也是如此，从转向精度到灵敏性都不适合激烈驾驶。这与底盘的风格相吻合的，绝不会因为某个部位的调教而带坏节奏。
但是这并不代表他不能激烈驾驶，与燃油版不同的是，混动帕萨塔使用的是DQ400e型6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.8秒，对于2.0T发动机略显不如，但是初段有电动机的介入感觉更迅猛一些，之后就有些不足，高速之后还是2.0T更有推背感。
帕萨塔的后排空间真的非常大，而且座椅也非常的舒适，后排带有空调出风口、触摸操作以及USB充电口，只不过地台有些高，底盘的电池也影响了一部分的乘坐体验与座椅布局。后桥是独立悬架，在车内感觉不到路面的震动，就是可以听到胎噪，胎噪略大，座椅舒适柔软，坐上去贴合身体，能提供舒适坐姿，对于长途跋涉来说不会感到困乏。隔音也很好，外面的嘈杂声几乎听不到。
帕萨塔看似溜背的车身，尾部的空间开口并不算大，但是纵深比较长，能够放很多东西在里面。
帕萨特PHEV插电混动版使用熟悉的1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，可以纯电行驶63公里，工信部综合油耗仅为1.4L/100km。
相比汽油车混动版的车型驾驶乐趣初段很不错，因为不同的驾驶模式平时切换使用还是很好的，纯电模式下可自行设定，日常起步加速都很平顺，而且静音效果非常好，但仔细听电流声还是能听到的。混动模式下开起来比较完美，也很适合日常用车的一个驾驶模式了，动力非常好，提速超车也很直接，急加速和推背感也确实不错，还有一个模式就是能源回收，说简单点就是最省油的驾驶模式了，开起来感觉很肉。