皮卡是一种“神奇”的车型，因为它虽然存在于全世界的范围内，但是在国内和国外，皮卡却有着截然不同的地位。
皮卡，一种轿车与卡车的混合体，但由于做工更为考究，兼具乘坐舒适性和拉货载物的实用性以及出色的越野能力，因此皮卡的定位介乎于轿车和卡车之间，更是属于越野车一类。 看似混乱的定位，为其带来了出色且多样的功能性，然而这样一种车型，在国内却并不受待见。
在国内市场，皮卡的销量甚至称得上“惨淡”，这当中固然有政策的因素，但同时也有着国情的不同。 由于不同于国外的地广人稀，皮卡的越野性能在国内显得颇为“鸡肋”，且近似卡车的造型与油耗，也让不少国人“闻风丧胆”。 因此，国内的汽车市场，对于皮卡的需求一直不高。
然而，就在最近，长城不但实现了首款柴油国六皮卡，让风骏7一跃成为皮卡销量榜冠军，更是紧随其后发布了风骏7 EV的预售。 此次预售共发布了两款车型，其中精英型官方预售价为25.68万元，领航型26.68万元。
市场需要一款电动的风骏7吗？
正如开头所说，国内汽车市场对于皮卡的需求一直不高，风骏7凭借首款柴油国六的优势一跃登顶，这无疑是让人惊喜；但即便如此，相比起SUV、轿车等车型领域，其销量成绩依旧相去甚远。 在这样的前提下，市场真的会需要，更甚至说会接纳这样一款电动皮卡吗？
我们要知道，目前的汽车市场，销量固然是每一家车企最为注重的成绩之一。 但是我们也需要知道，任何一家有担当、有责任的车企，都不应该只唯利是图，除了收益以外，等额或者说超额的付出显得更为重要。
新四化是目前中国汽车市场发展的方向，这其中，电动化是其它领域发展的前提，因此汽车电动化的趋势，无可避免。 换而言之，电动汽车的出现，不应该是市场是否需要，而是它必须出现！ 目的也是并非简单将燃油传动转变为电能传动，而是实现能源的清洁化。
因此，风骏7 EV的出现并不是简单地顺应市场的需求而生，而是顺应环境、市场发展以及加速长城汽车全领域“新四化”进程的需求而生。
风骏7 EV有什么优势？
开篇也曾提到，为什么皮卡在国内市场一直需求不高？ 除了政策部分之外，就是个人原因。 油耗高、性能过剩、造型不符合国人要求，这三点也是国人不接受皮卡的三个重要原因。 而风骏7 EV的出现则很好地避免了这些问题。
首先是性能过剩，其实说白了没有任何消费者会嫌弃自己买回来的产品性能过剩，这更多是一种借口罢了。 其次则是油耗问题，皮卡车型的油耗确实较高，但风骏7 EV并不存在该问题，因为它是一款纯电动皮卡。
在三电系统上，风骏7 EV采用高能量密度的三元锂电池，可提供300公里的综合续航里程，150kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩可以为车辆提供良好的动力，9s的百公里加速时间无疑是最好的佐证。
除此以外，在安全方面，风骏7 EV除了搭载了博世第9代ABS、TPMS胎压监测、四轮盘式制动、BA刹车辅助等主动安全配置加持，以及6安全气囊、高强度车身和车门防撞梁、碰撞高压断电、碰撞自动解锁等被动安全防护。 而在智能化和互联化方面，风骏7 EV搭载长城汽车与科大讯飞共同研发的智能语音交互系统，可提供大范围的查询功能，精准与模糊搜索相互配合互补，让驾驶更安全、智能。
未来可期，风骏7 EV已吹响号角
长城皮卡其实一直在国内外都拥有相当不错的品质与口碑，连续21年国内和出口销量第一更是堪称“神话”。 而在研发方面，长城皮卡也一直秉承长城汽车“过度投入”的方针，因此风骏7 EV的出现既是发展的必然趋势，也将是吹响未来发展的号角。
正如很多人讨论的“电动化是否等于环保”，风骏7 EV的出现也只不过是长城皮卡迈出清洁化能源变革的第一步。 基于这条路径，长城在未来还将陆续推出BEV混合动力汽车、PHEV插电式混合动力汽车和FCEV燃料电池汽车，从多方面、多角度去探讨能源清洁化的最佳道路。
今年6月份，长城汽车旗下蜂巢易创正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。 氢燃料电池方面，作为首个加入国际氢能委员会的中国车企，长城汽车已组建了一支世界级氢能、燃料电池系统及整车研发团队，预计2025年推出氢燃料电池车型。 因此，风骏7 EV的出现，吹奏出了长城可期的未来。