最近试驾了奥迪新旗舰SUV——奥迪Q8，2.0T48V/3.0T48V动力，高配车标配带机械差速器Quattro，提供七种不同驾驶模式（舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野），百公里加速只要6.2S。
性能过硬同时，奥迪Q8还有养眼的轿跑式造型和实用的SUV大空间。实际体验来看，新车非常先锋、非常奥迪、非常有实力。关于Q8大鹏兄在DA平台另有撰文细聊（点击查看），今日回顾奥迪SUV那点事，这得从2005年的一代Q7开始说起。
奥迪最新旗舰SUV——Q8
Q7
2003年亮相的概念车PikesPeak quattro（派克峰）惊艳世人，这并不因为它够大，够豪，够强，而是因为它够奥迪。对比下2002年的BMW xActivity概念车（X3原型车，X5是1999年上市的），当时宝马还在强调SAV这件事，对设计那真的是不太上心。其目的也是通过强调BMW SUV 超强公路性能，远离原有SUV草莽形象。
2003年的奥迪PikesPeak quattro概念车对比2002年的宝马xActivity概念车
2000年上市的奔驰ML55 AMG，质素不错，可到了2005年一代奥迪Q7上市那会，也已经颇显老态，竞争力不足了。奥迪不仅凭借基于PikesPeak quattro来的一代Q7，一扫由越野SUV带来的草莽形象，还开创了豪华SUV的新特征——大气豪华（也可以直接说大嘴）。
一代Q7，是奥迪史上最重要的车型之一
Q5
Q7的成功给了奥迪极大信心，奥迪也积极跟进，2008年就发布了中型SUV奥迪Q5。新车在延续Q7豪华设计的同时，带机械差速器Quattro也保障其更宽的能力边界。再对比看下奔驰GLK，一直磨叽到2010年才一代上市，彼时奔驰SUV的造型设计真是一言难尽。
一代Q5
当时的GLK，现在新车改名GLC
和奥迪Q5同级的宝马X3，倒是2003年就上市了。宝马对SUV市场的重视程度还是比奔驰强不少。可彼时X3和Q5的内饰对比，大家看看像是5年就该有的巨大差距吗？
X3机械素质好评不断，可关于内饰粗糙的批评也是不绝于耳。再加上Q5早早2010年就在中国实现本土生产（GLK是2012年国产，X3更是2018年才国产），销量也一下引爆。换句话说，Q5也是奥迪在中国市场确立领先地位的一款重要车型。
一代宝马X3的内饰一言难尽
Q3
2011年上市的奥迪Q3有两个特征，一是时尚，二是中国化。一代奥迪Q3定位紧凑型，且采用大众PQ平台。这意味着这款车能享受到的Q7“豪华余荫”，已经很少了。新车相对时尚的设计，尤其是溜背造型成了突破口。
中国市场对奥迪愈发重要，一代Q3还专门推出金龙玉凤概念车。2013年，Q3完成国产，28.5万的起售价也帮助其迅速成为爆款。
上图一是一代奥迪Q3，上图二是金龙玉凤概念车
这里只简单说下宝马奔驰，2009年上市的宝马X1产品还是不错的，也很有竞争力，可在换代时因为后驱变前驱和三缸机问题，受到不小伤害。2014年上市的奔驰GLA则是彻底的时尚轿跑SUV定位，受累自身的实用空间不足，和Q3、X1并不构成直接竞争关系。
一代X1质素不错，GLA实用性和Q3/X1没法比
Q2
一代Q7的豪华风范，一代Q5的多项全能，再加上一代Q3的时尚设计，这是奥迪SUV的系列成功。这成功的核心关键词是“先锋性”，第一代奥迪SUV较同级车型具备领先性。
而2015年的二代Q7，2016年的二代Q5，前者没有创新，后者一味强调空间和加长（机械差速器变成多片离合器只是个契机）。奥迪SUV的竞争力开始走低，这也影响到2018年上市，原本实力还不俗的二代Q3。
2015年的二代Q7
Q8真的是让人赞不绝口，奥迪选择还是回归自己的先锋性，Q8就是一款先锋旗舰。这和宝马新旗舰X7不同，X7没有那么宝马。Q8虽然有轿跑外观，但后排空间仍然充足；Q8虽然是中大型SUV，但动态表现仍然是轻盈易控路线；Q8虽然是SUV，但公路性能不输很多轿车；Q8虽然是轿跑类别，但通过性能又不比大部分SUV弱。
这种全能性，在Q8身上有一种微妙的和谐感，这也是Q8先锋性的最大体现。甚至奥迪Q8的驾控体验也并不依赖动力输出，相信无论是2.0T48V，还是3.0T48V都能让大家满意；全路况模式感受非常奇妙，积极主动的空气悬架配合各种电子的机械的系统，让驾驶员好比驾驶着拉力赛车一般。
公路和沙漠里的奥迪Q8
文 | 大鹏兄
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)