在安聪慧看来，“合纵连横”对于汽车工业未来的发展更加重要，软硬实力是话语权平等的保障，企业未来的进步一定是成体系化的，必须要参与全球竞争才能得到深度发展。
作者 |李响 编辑 |王鑫
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9月15日，2019WTCR宁波站领克车队亚洲首战捷报连连，吉利集团赛事运动已经进入新一阶段。与此同时，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在此时此刻对汽车工业和企业自身未来的发展再一次明确了态度。
虽然在外界看来，受于当下经济形势与市场环境的影响，1-8月累计销量较上年同期有所下降，汽车工业的发展不容乐观，在此环境下，团结合作成为企业“活下去”的保证，因此越来越多的企业走到了一起，但在安聪慧眼中，当下汽车工业要做的不仅是合作，更要“走出去”，而吉利，也正在有条不紊地同步推进这两件事。
未来汽车工业如何做？下一阶段企业竞争的关键是什么？企业如何面对走出去的挑战？如何塑造汽车运动的形象？高端品牌要担负的责任是什么？在赛后，汽车预言家第一时间对话吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧，他表示：“必须要成为参与全球竞争的企业才能得到深度发展。”
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“参与全球竞争才会有深度发展”
经过梳理，吉利上半年通过调整库存、优化产品结构，同时强化CMA认知，让外界真正认识到吉利已经又出现质的改变。事实上，自去年开始吉利选择“主动刹车”，开始对未来的汽车工业发展产生新的思考，对于如何转向高质量发展，吉利将更目光放在国际化上。
德国空中出行公司Volocopter业务构想
下半年初始，吉利与自动驾驶企业Zenuity进行合作，两个月后，吉利又完成了对德国空中出行公司Volocopter的投资，吉利积极与国际供应商战略合作，布局新领域、塑造产业链的举措，在一些人看来，吉利已经可以代表中国汽车工业的最高水准参与全球化竞争。
但安聪慧认为，不是说能代表中国汽车工业就能有参与全球竞争的实力。他表示：“吉利的目标是成为具有全球竞争力的企业，企业发展一定是要走出去的，只有参与到全球竞争中，才能获得深度的发展。”
CMA架构
通过“合纵连横”已经打造出吉利大联盟，更深化了吉利全球化进程，CMA架构成为吉利当下最核心的架构。这在安聪慧看来，参与全球竞争为企业带来的不仅是技术上的领先，更是体系力的提升。安聪慧表示：“企业未来的进步一定是成体系的，体系力成长一定是成系统的。企业管理、产品、渠道、战略规划、国际化等层面，都是属于企业核心竞争力体系。传统体系同样需要创新。”
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“没有实力难有平等的话语权”
当企业进入到走出去的实质阶段时，合作的意义便显得更加重要，但是如何协调不同地区的文化、实际情况是企业必须要面临的问题。从收购沃尔沃到投资路特斯，再到成为戴姆勒最大股东并与其成立Smart合资公司等通过收购、投资的“合纵连横”，在外界看来，吉利是通过资本来实现的。
然而，安聪慧向汽车预言家表示：“对于汽车未来的发展来说，更需要头部企业的紧密合作，在‘融合’问题上，没有实力很难有平等权与话语权，只有钱是不可能的。合作中被选择，同样许多条件。”
全球化的合作是建立在自身的基础和实力上的，今天的吉利集团经过布局在技术、服务、品牌等方面已经整合打通，极大程度上避免资源分散的问题。其中最核心的，就是模块化架构。从SPA到CMA再到BMA，这些技术积累最终让吉利的产品脱胎换骨，获得了超越对手的竞争优势。
在安聪慧眼中，架构平台只是吉利基础性硬实力，软实力与硬实力同样重要，不仅企业要有拿的出手的技术、产品、资本等硬实力，更要有开放、透明、合规、愿意妥协的心态作为软实力，他表示：“我们都可以清晰地认识到，合作是成功的基础，实力是取得话语权的关键。”
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“企业竞争更要注重价值论”
“今年下半年依旧是吉利汽车的产品大年。接下来，吉利会用全新的产品替代老的产品，并且进一步拓宽吉利产品线，满足各个细分市场需求。”安聪慧向汽车预言家说到。
以嘉际为开端的2019年是吉利的产品大年，先后推出嘉际、星越、几何A等新车型。数据显示，吉利汽车8月销量达到10.12万辆，逆势上涨11%。1-8月份，吉利汽车累计总销量达84.43万辆，已完成全年136万辆销量目标的62%。
除了产品更新与合作，对于品牌的营销，吉利认为高端品牌要担负起价值导向的责任，低价或许是新高端品牌冲量的好机会，但是一味追求“价格战”带来的短期利益不可取，“价值战”才是高端品牌应该深化的事情。
吉利汽车终端平均售价对比
值得注意的是，得益于2019年上半年的产品结构高端化工作，吉利平均终端零售价格不断提升，高价值产品获得市场青睐。从2014年以来，吉利汽车平均终端零售价相比提升59%，从7.7万元提升到12.3万元。此外，吉利旗下8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，比五年前提升52%，高于中国品牌平均售价，在行业人士眼中，单车售价的提升是吉利产品走向高端化的一种体现。
在销售层面，吉利更加注重市场秩序与经销商信心。为避免03+引起不必要的市场混乱，03+自上市来就选择通过线上形式进行销售，采取“一证一号”策略，避免市场中出现恶意转单的现象。
此外，安聪慧认为“信心”是经销商方面的最大问题，未来吉利汽车将选择志同道合者进行合作。今年6月份，吉利在原来授权基础上进一步授权，调动资源，对营销架构进行改革。同时，吉利在把握整体发展的趋势下，对经营调整、经销商发展保持冷静。在经销商营销较小的情况下，吉利通过主动变化将他们的损害降到最低。
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“让更多人看得到、想得到领克”
资料显示，2019年1-8月领克总销量达到75477台，同比增长4%，自上市以来累计销量已经超过20万。通过结构来看，03为领克品牌销量主力，8月份单月销量5098辆，前八月累计26019辆，其中1.5TD车型销量贡献达到65%。在外界看来，领克作为自主高端品牌取得这样的成绩实属不易，但是在安聪慧眼中，这样的成绩“不够及格”。
经过梳理，吉利在整车技术上已形成了4大全球化基础模块架构：BMA（覆盖A0到A+级）、CMA（覆盖A0到B级）、SPA以及PMA电动汽车专属架构，其中CMA架构全面覆盖领克品牌与沃尔沃品牌部分车型。
安聪慧表示：“领克的产品满分十分可以达到9.8分以上，但是如果就市场和品牌方面来说，我认为领克的差距还很大，现在还不够及格。”在安聪慧看来，领克作为新品牌，更需要更多的品牌建设与广告宣传，与此同时要深化消费者对于CMA平台的认知，强化领克的品牌塑造。
据了解，吉利下一步将继续塑造高品质形象，强化市场端CMA品质概念，通过与经销商的协同，在CMA营销活动上全面支持，为下半年的CMA产品投放奠定销售基础。在安聪慧眼中，赛车运动将会是CMA以及领克品牌最好的体验式营销。
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吉利要做中国汽车运动推动者
对于吉利汽车集团与领克品牌未来的发展，安聪慧认为汽车运动是企业参与全球化竞争的重要一环。他表示：“对企业而言，赛事运动是真正的体验式营销，通过赛事活动，体现吉利产品技术实力，营造直观的体验式营销场景。领克品牌更需要‘年轻态’的客户，不单单是年轻化，更是年轻的心态。”
领克03驾控营
据了解，领克品牌在汽车运动方面将与2020年3月打造Customer Racing，深化TCR车队与其他车队、媒体的合作；开展量产车驾控营，让消费者体验领克03驾控体验；借此时机，领克运动体验中心也已在宁波国际赛车场启用，让更多的消费者真正可以体验到汽车运动的文化。
另一方面，吉利认为，赛车运动与企业经营相似，赛事运动是企业综合实力的最好体现，这不仅体现技术、人员的储备，更体现企业体系、运营的状况，因此吉利将赛事运动看做企业未来发展的新的机会。由此，安聪慧表示：“汽车工业和汽车运动是相辅相成的。”
在赛车从业人士眼中，汽车赛事可以充分体现汽车工业的水准，反过来可以推进新技术发展，促进汽车工业迈向全球价值链的中高端。以领克03 TCR为例，CMA架构、技术、底盘、发动机与量产版03是一脉相承的，对于量产版民用车来说有很好的技术反哺，对于领克品牌来讲，赛车也将成为领克的品牌资产。
对此，安聪慧向汽车预言家表示：“吉利要做中国汽车运动的推动者，作为头部企业，有义务有责任来推动这刚刚开始的工作。下一步，吉利赛车运动要与世界接轨，深耕理念、标准、体系，达到领先水准。”