汽车产业是我国的第二大经济产业，然而从2018年开始，汽车消费市场寒风萧瑟，整体产销低迷。前不久乘联会公布了8月份的汽车产销量，仍然处于负增长的状态，让人忍不住心生疑惑，或许，这个冬天会有不少品牌熬不过去了。
然而让人意想不到的是，第一个倒下的或许不是力帆、众泰，而是奇瑞了。虽然2018年奇瑞卖出了75.28万辆，同比增长11%，出口12.70万辆，同比增长18%，甚至连续16年位居中国乘用车出口第一，但是，却只是表面风光，实际上日子过得很是艰辛，负债累累。有资料显示，截止到今年6月，奇瑞控股亏损1.55亿元，市值资产904.17亿元，其负债总额则达到685亿，实际资产也就200多亿。奇瑞汽车就更惨，到今年年6月，奇瑞汽车亏损13.7亿元，总资产830.8亿元，负债高达622.9亿元，曾经的国产一哥，如今却面临着甩卖的境界。
从2012年开始，奇瑞汽车就开始走下坡路，几乎靠借贷和融资等外部“输血”，来维持新产品、新技术等各方面的需求，长期以往，奇瑞汽车债台高筑，负债累累。从以往奇瑞汽车倒卖旗下品牌的案例我们就能得之一二，先前，奇瑞将变速箱业务卖给浙企万里扬，把观致汽车卖给姚振华的宝能集团，还把凯翼汽车卖给五粮液集团，这三个卖了100多亿，但是显然依然无法填补奇瑞汽车在资金这一块的短缺。近日，奇瑞汽车又准备直接将自己卖了，在长江产权交易所挂牌，计划通过增资扩股的形式引入外部投资方。其中，奇瑞控股的增资底价约为75.34亿元，对应持股比例约为30.99%；奇瑞股份的增资底价约为68.16亿元，对应持股比例约为18.51%，也就是说，奇瑞汽车准备以拿股份换钱了。可见其资金面还是比较紧张的。
实际上，这不是奇瑞第一次卖自己了，在去年的时候，奇瑞汽车也在长江产权交易所挂牌，但是当时计划失败了，并没有人来接盘，这一次的卖身，同样存在很多不确定性。且就算真的卖成功了，获得所急需的资金，但是对于奇瑞汽车来说，问题依然还是存在，并非就此迎刃而解。
数据显示，奇瑞汽车今年7月份总共卖出39141辆，今年1-7月累计卖出280099辆，这样的数据虽然比起绝大多数的自主品牌都要优秀，甚至超越了一些合资品牌。然而若是大家仔细观察奇瑞各车型的销量，就能看出弊端在哪里了，几乎奇瑞汽车销量都靠新款车型，而其主力车型却处于暴跌的状态。例如，1-7月份，瑞虎5X销量同比暴跌48.258%，而瑞虎3同比暴跌66.91%；艾瑞泽5同比暴跌38.27%……
而至于瑞虎8，看起来销量是涨了不少，但是却因此导致了星途的失败，两车几乎定位一致，但是瑞虎8的价格却优惠一些，导致星途销量惨淡，奇瑞高端化之路再次陨落。
奇瑞可以说是国内最早打造品牌策略的车企了，然而它打造了这么多的新品牌，却始终无法真正的让它被市场认可，失踪没有长城哈弗、吉利帝豪这样的品牌出现，虽然销量看起来不错，但是却是以低端车和新车为主，利润少得可怜。
作为曾经当之无愧的自主品牌一哥，我们还是很希望看到它重新焕发生机。祝好，奇瑞汽车。