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前言
养车成本太高
共享经济兴起
经济前景不明
政策溢出效应
前言
买车、买房几乎成为了富裕生活的标配。
但是，到了澳洲千禧一代这里，买房成为遥不可及的梦想，买车也成为了一种非必选项。
最新数据显示，今年8月份，澳洲新车销量同比减少10.1％，达到85,633辆。新车销售低迷的持续时间已经大大超越了全球金融危机时的水平。
据统计，澳洲新车销售放缓已经持续17个月有余，超过了全球金融危机期间的15个月。
上一代年轻人如果想要换车会毫不犹豫地前往4S店。但是，现在的年轻人在这么做之前往往会再三考虑。很多人甚至推迟了考驾照的时间安排。
为什么千禧一代的年轻人都不爱买车了呢？
住房价格下跌、经济前景不明、就业前景加剧、政策溢出效应……导致潜在购车消费者不安情绪上升。
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养车成本太高
Shishir Prajapati，27岁，目前是活跃在悉尼中央商务区的一名投资分析师。
他说：“买辆车维护成本太高了。”
“如果想要在悉尼中央商务区拥有一处固定的停车位，每周的成本大概为50-100澳币。汽油、保险、再加上登记费用大概是3000澳币一年。另外，每年的维护保养费还需要至少500澳币。”
这样一算，每年养车的成本少说也得7500澳币。用Prajapati的话来说，“这是一份可怕的账单。”
去年，Prajapati从珀斯搬到了悉尼。当时，他就把自己人生中的第一辆小车（一辆日产的Pulsar）换成了一辆自行车。
事实上，Prajapati只是无数澳洲千禧一代的缩影。数据显示，澳洲千禧一代不想买车的人数创下新高。
2008年澳洲新增人口达到405,000人。其中，新进移民数量大约为25万人，推动了当时潜在买车人数量进一步扩大。但是，自2018年4月以来，尽管新增人口达到约60万人，但是新车销量仍跌跌不休。
Michaela Smith，27岁，是一名从事商业诉讼和破产的律师。
早在17岁的时候，Michaela就已经早早离家独立了。当时的她没有选择考驾照。Michaela表示，获得驾照需要满足“在有人监督的情况下开满120个小时”。对于她而言，考驾照的经济成本和时间成本都过高。
现在，光从技术上而言，Michaela表示，如果自己想要的话，自己完全是可以做到的。但是，从经济成本的角度考虑，她还是选择放弃拿驾照。
年内至今，Michaela花在交通出行上的成本大约为1800澳元，包括悉尼Opal交通卡充值以及使用优步（Uber）叫车服务的成本。她说，如果买车的话，贷款、登记、保险、维护成本远远不只这个数。
因此，与其花更多的钱买车养车，还不如把省下来的钱用于出去旅游，或者住在离悉尼中央商务区更近的地方。
Michaela说道：“很多像我一样的人都认为买个车可能更方便。但是，一考虑到成本我还是选择不买车。”
Michaela现在居住在悉尼内西区Earlwood的一居室公寓内，坐公交或骑自行车上下班大约需要40来分钟。
Michaela表示，骑自行车很好，不仅对身体有利，同时也是探索/发现这座城市一种非常酷的方式。
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共享经济兴起
像前文中Prajapati这种选择由“小车代步”转变为“自行车上下班”的年轻人还不少。网约车等共享经济平台的兴起也是一个重要的促成因素。
重组咨询公司KordaMentha在最新发布的报告中指出，社会和技术变革给汽车行业带来了额外的压力。对于很多人而言，买车已经成为一种非必选项。
伴随越来越多的人开始选择优步（Uber）和Taxify等网约车，再加上澳洲大城市日益变得拥挤，住房密度日趋上升，澳洲车企相关行业也面临“拐点”。
市场上大量车辆订阅式服务的兴起，车主享有更多的灵活性。其中包括Carly，Carbar和HelloCars等积极参与者。
Prajapati解释道，如果自己想要从市区的家前往郊区进，优步是一个不错的选择。手机上下单不到一分钟就会有车主接单。
如果自己想要来一场距离更远的旅程，比如说从悉尼市前往蓝山或者机场，“Car Next Door”是一个不错的选择。
在这样的背景下，传统大型车企也开始寻求跨界转型，提高适应市场需求的灵活性。
例如，本田推出了名为Drivible的订阅服务。Holden也推出了一项为Maven的服务，用户可以通过手机APP预定车辆供个人使用，最低1个小时。
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经济前景不明
事实上，进一步探索为什么千禧一代改变了“买车”的看法，合同工和临时工的兴起也是结构性因素之一。
澳大利亚统计局（ABS）公布的官方数据显示，不充分就业率是衡量失业和想要工作更多时间人群的一个重要指标。目前，这一指标已经上升至接近14%的高位。
在没有稳定可预测工资的情况下，千禧一代都希望避免承担长期的经济负债，例如车贷。
车辆订阅服务商Carly母公司，澳交所上市公司Collaborate首席执行官克里斯?诺恩（Chris Noone）表示，悉尼和墨尔本对集团约车服务的需求出现激增。
据其透露，40岁以下的很多年轻人都不喜欢因为买车而背负四年的车贷。
他说：“这些年轻人都知道，背负债务和资产贬值是影响他们生活生活方式的一大障碍。”
“车贷一般为四年。因此，当你买车不到一年发现不需要或者不适合时，这将是一个非常昂贵的错误。”
Noone表示，自从皇家委员会介入调查以来，在线搜索汽车订阅服务的用户比例增长了483％。
澳财长Josh Frydenberg于上周表示，房价下跌是导致新车销量下降的一个影响因素。
同样，澳联储的一项研究表明，财富效应对消费支出类别的影响中，汽车所受到的影响是最大的。换言之，房价下跌导致财富效应降低，对新车销量降低产生影响。
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政策溢出效应
过去几十年以来，汽车经销商可以说一直是“稳赚不赔”，收入来源远不只局限于买车卖车的差价。
在时代变迁、技术进步、监管加剧的背景下，澳洲经销商“笑着数钱”的日子似乎已经告一段落。
去年，澳大利亚证券和投资委员会（ASIC）对这一行业进行了长达数月的调查。随后ASIC于11月份全面禁止了车贷市场的“弹性佣金”制度。
所谓的弹性佣金制度是贷款机构支付给汽车经销商的佣金收入，以鼓励后者在向购车人推销车贷时采用尽可能最高的贷款利率。车贷利率越高、经销商或经纪人赚取的佣金就越大。过去数年来，这笔收入一直是汽车经销商的重要收入来源之一。
另外，在皇家委员会曝光购车附加保险中的“黑幕”后，这一收入来源也开始受到越来越严格的审查。
为此，澳洲3500家汽车经销商集体把矛头指向了车贷机构。
根据他们的说法，银行和其他车贷机构信贷收紧导致潜在买车人贷不到款。这是导致新车销售持续疲软的主要原因。
对此，澳洲三大车贷供应商之一，西太银行旗下的圣乔治车贷服务部门表示，在皇家委员会启动调查后，银行并没有对车贷客户实施更多的限制，也没有提高拒批率。
西太银行金融财务总经理Philip Godkin也表示，圣乔治车贷服务部门并没有加强贷款标准。他说：“圣乔治车贷服务部门的车贷批准率保持在大约80％左右，与历史平均水平一致。”
但是，汽车经销商集团AP Eagers的的老板马丁?沃德（Martin Ward）则肯定的表示，买车人贷款门槛明显提高。
他说：“毫无疑问，银行和其他贷款机构审批车贷流程更为严格，时间也明显延长。这一点给新车和二手车买主制造了不小的障碍。例如，贷款买车消费者必须提供更多的证明文件和有关支出的详细说明。”
除了贷款政策方面的转变外，各州政府实施的购车税率也是一大影响因素。
对于入门级车辆而言，由于有多达67个品牌商家进行竞争，价格一降再降，几乎没有什么隐性利润的空间。但是就豪车而言，2001年实施的豪车购置税对澳大利亚买家构成了明显的抑制。
根据澳大利亚的规定，对于价格高于67,000澳币的车辆，每高出1澳元就必须缴纳33%的购置税。另外，维州和昆州还推出了自己的豪车购置税。
END
“日子不好过”不仅是澳洲汽车经销商的心声。
同样，中国的汽车行业也经历前所未有的低迷。
今年3月，众泰汽车曝出工厂停滞、配件断供、经销商集体维权的事件。4月，海马汽车曝出连续两年亏损，被深交所退市警告。5月，长江汽车曝出员工欠薪，工厂停工事件。6月国金汽车变相裁员、拖欠工资。7月，华泰汽车债务违约、拖欠工资、停产低销。8月，北汽银翔传谣“破产解散”。
不仅国产车的日子不好过，国际名企也是如此。2016年的北京车展，奥迪A4标配折扣价竟然跌破20万人民币。
行业分析师直言，在经历了快速增长之后，未来谁能杀出重围涅槃重生，就看谁的跨界创新玩的好了。