日系车省油耐造还便宜，为啥出租车却不用？的哥：我又不傻
随着时代的发展，在2019年上半年，中国的汽车保有量已经接近4亿量。汽车的超大保有量带来的繁华与问题，在平时的生活中就可以看到，比如刚刚过去的中秋节。一些高速路口堵车简直是不忍直视。再着急的性子开车在里面也被磨得没有办法。还有就是城市中的堵车，停车位难找等状况，无一不反映出这一问题。有的人即使是坐出租车出门也不愿开自己的车出门，一是开出去怕是没有地方可以停好车了，二是出租车对于路况的把我比较熟悉，为我们省了不少的精力和时间。不知道大家有没有发现国内的出租车都是德系的车子。这是为什么呢？的哥表示：我又不傻。
大家都知道，出租车作为运营车辆，肯定要选择一些节省油耗、价格低、维修费用低、故障率较少且维修方便的车型，这不是正是日系车子的特点吗？为什么不用日系车呢，其实是和历史有关，出租车民营在新中国出现的时间是1956年，出租车成熟的时间是在上个世纪八十年代，那时候是刚建国没多长时间，国内没有汽车可以选择，于是开始在国外选择车型，由于当时的民族情怀，日系的车肯定是首先抵制的，于是就选择了德系车作为我们的出租车。
大家认真观察时不难发现，出租车所采用的车型都是大众旗下最为低端的两款车型，也就是捷达和桑塔纳，这两款车型的由于结构简单，故障率自然也就很低，并且易于维修。这些条件正好符合了当时我们对于出租车的选择标准。可见的哥对于汽车的了解程度，于是大量使用德系车作为出租车。
德系车作为中国最早的出租车的原因，其实还是由于大众车最早的占领了国内的出租车市场，是市场的选择结果，可见当时刚刚改革开放事业的成功。日系车这种后来者很难后来居上，加上大众对于中国市场的研究与分析，能够很好的研制国人喜欢的车型，也深知中国的市场规律，以至于现在，我们对于大众的车具有很好的印象。
其实出租车作为盈利的车辆，油耗和易于维修是两个非常重要的事情，其中汽车的油耗并不是一成不变的，除了厂商对发动机的调教之外，更重要的是我们应该怎么去保养爱车的发动机。如果积碳严重，很容易导致油耗增加，怠速不稳定等情况。所以积碳的清除势在必行。
