“金九银十”作为近两个月来较为热门的话题，豪华品牌都纷纷在这几个月中持续发力，从8月份销量来看，传统三霸BBA看似打得难解难分，但实际上真正的赢家却是雷克萨斯，8月份在华销量虽然只有16921辆；但其前8个月销量同比增幅却达到惊人的24.9%，豪华品牌增幅之最，实际销量更是超越了国产的凯迪拉克，作为纯粹依靠进口的品牌，雷克萨斯这样的表现确实值得关注。
作为主打口碑和质量的雷克萨斯，在用户心中拥有颇高的分量，其主要车型ES、NX以及RX更是深受消费者喜欢从而占据总销量大头，但反观同一屋檐下的IS，GX以及CT却很少被消费者关注。而其中作为家族入门级车型的CT更是憋屈，即便起步价只需21.5万并且无需加价提车，但懂得该车的人貌似仍然凤毛麟角。
“英雄未老”，外观依旧动感
CT作为雷克萨斯旗下最便宜的车型，自2012年问世以来虽然同样经过两次改款，但其车身尺寸和主题形态早已基本定型了，这么多年来该车轮廓并没有本质上的改变。但作为给消费者首要印象的重点，CT的前脸却一直紧跟雷克萨斯家族设计，2014年同步采用了雷克萨斯经典纺锤式进气格栅，而来到现款CT，前脸格栅早已变成现款ES式样的全纺锤式设计，内部采用了网格型开口元素，搭配其两侧内凹通风口和獠牙状黑色饰条包边，整体运动质感有了大幅度提升，而侧身线条面对更新换代频繁的竞品，反而显示出雷克萨斯设计的经典，并没有让人觉得落后过时。
来到CT的车身设计，标准的两厢车轮廓看起来分外规整，不仅具备流行的掀背元素，同时在腰线部分还采用了凌厉的线条进行勾勒。此外CT双五幅式轮毂在雷克萨斯独特枪灰色涂装的搭配下，同样让整车显得动感十足。而在尾部设计方面，CT尾部悬浮式L型大灯即使放在当下也同样毫不过时，向外凸起的设计在锐利灯带的配合下，显得科技感十足。而呈梯形结构的尾部造型，则给人以丰富的视觉体验。
内饰十分“雷萨”，做工细腻可靠
由于现款CT仍未迎来换代车型，在内饰设计方面还是能看出有些岁月的痕迹。小尺寸中控屏和多项实体按键，虽然相当符合人机工程学设计原理，但相比当下电子化内饰布局而言，CT确实少了几分现代感。不过，好在该车内饰上很好的继承了“雷萨”精神，在车厢用料及做工方面便一如既往的让人舒心，尽管中控台上大面积的软性材质会让其略显平凡，但雷克萨斯在做工上之细腻，在衔接处之严密，最后呈现给消费者的则是仍然是豪华品牌的精致感，一句话，即使没有太多新鲜但目之所及手指之所触都很舒适。
当然了，由于现款CT内饰设计和老款差别确实不大，再加上其中控触摸屏较小和不能触控的原因，屏幕内配备的功能也相当有限，只有基本的多媒体播放，电话，车辆信息等基本功能。所以，内饰这块可能是CT为什么没有收到消费者关注的原因之一。
空间不具优势，难成大众之选
CT不能上量，另外一条比较重要的原因就是空间太小。虽然该车是两厢车，但其相比奔驰B级、奥迪A3、宝马1系而言，在空间方面同样不太吃香。
几款车的尺寸对比，雷克萨斯CT只有高度仅次于奔驰B级，长宽都没优势，且轴距最小。另外，在车身整体布局方面，后门的长度明显要短于前面，后窗可开启部分也比较小，呈典型的日系两厢车风格。另外由于其混动的定位，让内部机械挤占了一部分成员空间，所以对于那些对空间有要求的人群，自然不能进入备选车型的list。
混动是雷萨的精髓，省油是CT的灵魂
混动系统是雷克萨斯一直以来吸引消费者的看家本领，CT全系车型搭载了一套由1.8L发动机加前置单电机组成的油电混动系统，并匹配有一台电子无极变速箱，最大功率为136Ps马力。从动力参数来看，CT虽然没有奥迪A3 1.4T版马力大，但其“混动精髓”却在该车上展现得淋漓尽致，起步快，动力稳，油耗低再加上其短小紧凑的车身，从而让其车尾和车头节奏能够保持在同一水平线上。
油耗是CT的一大亮点，在动力方面虽然不能给年轻消费者带来强烈的推背感，但得益于雷克萨斯的混动技术，CT的综合油耗低至4.6L，另外，雷克萨斯混动车型提供6年或15万公里免费保修保养，这些都让养车成本得到进一步的降低，对于钱包没那么丰满的年轻消费者来说，作为第一款入门豪华车，CT还是能够为用户带来比较满意的用车体验。
革新是长青的关键，价格是销量的前提
雷克萨斯CT自2012年面世以来，其销量始终处于不温不火的状态，而导致该车销量羸弱的最关键原因还是高价低配，毕竟雷克萨斯向来就没多少优惠，为此对于一台21.7万起售的紧凑型两厢小车而言，消费者反而更愿意购买A3或者1系，这两款车最近的降价幅度都是5万起。与此同时，如果21万能购买到一台精品车，相信很多消费者同样是愿意为其买单的，然而21万的CT200h配置却不尽人意的，没有配备倒车雷达，定速巡航，电动座椅调节等实用性配置，有这笔钱，甚至可以入手奥迪A3、宝马1系的中高配车型。
再提一点，自身更新换代之缓慢，恐怕也是雷萨CT200鲜少关注的原因。7年的市场搏斗并没让其有过一次彻底的更新换代，目前主流品牌都是两到三年中期改款，五六年必然换代。
入门豪华，如何抉择
雷克萨斯一直以来给人的印象就是外观豪华运动，车厢精致，以及舒适度一流，再加上混动的低油耗属性和高静谧度，CT单从车辆产品力来看确实是个不错的选择。但由于雷克萨斯车价明显偏高的原因，也让其高价低配，动力不强等劣势得以放大，尤其对于入门级豪华车的消费者，价格还是比较敏感的因素。说白了就是，我手握20万，买同级BBA配置更丰富的车型不是更好么？为什么要买空间又小配置又低，价格又贵的车型要呢。
写稿子的时候问过上海的朋友，他说上海街头CT的能见度还是挺高的。但是在广州，这个最爱雷克萨斯的地方，能看到一辆是非常不容易的。