在深圳，一共有17家网约车平台获得到营运牌照，网约车司机达到了7.4万。庞大的网约车规模，让很多规定的修订影响了很多人的"饭碗"。不过随着《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的修订，意味着未来深圳新注册的车辆将是纯电动汽车，已经成为了不可逆的事实。
很多司机认为新规定的实施，也会逼着一些全职司机要换车才能继续跑网约车。关于这个问题，我也问过一些司机师傅。其中一位师傅告诉我："我来这里十年了，一天开网约车开十二个小时。这么多年过去了，在这个纸醉金迷的大都市了，活得依然很挣扎。现在必须要换纯电动汽车才能做下去，但是这一笔开销只能我们个人自己来承担。"
其实深圳的新规定的意图十分明显，也就是靠网约车市场来刺激纯电新能源汽车销量。但又因为深圳是比亚迪汽车的所在地，所以大部分人都认为这个改变是为比亚迪量身定做，虽然并没有对纯电动品牌做具体要求，还是会让人产生联想。网约车市场倒逼电动车发展，能促进电动车行业的发展，而电动车的租赁业务应该也能相应的得到刺激。
新《办法》调整了新注册网约车类型，明确新注册的网约车必须是纯电动汽车，其实也是为了更好地落实"深圳蓝"可持续行动计划。很多司机对新能源汽车还是处于一种不信任和不感冒的阶段，无论是车的马力、蓄电能力、电车的寿命都是未知数。从成都试运营新能源出租车的情况来看，司机都认为新能源汽车可以很大程度节省成本，每天充电比烧油便宜了40-50多元。
自从2019年6月后，新的新能源汽车补贴政策出台以后，新能源汽车市场反而出现了急速降温。汽车市场整体下行的大环境，让新能源汽车尤其是纯电动汽车的销量受到较大影响。就上个月的汽车销量显示，8月新能源汽车销量为8.5万辆，同比下滑15.8%，其中纯电动销量为6.9万辆，同比下滑6%。
事实上，私人市场为了要保整体汽车销量，像贵阳等城市都取消摇号了。而深圳这一次的变化，在网约车上给予新能源纯电动车特殊的偏向，或许有一定的风向标作用。但网约车市场容量毕竟有限，而且真正运营起来，也会有不少继续解决的配套问题，比如充电桩的建设。
深圳充电设施的建设需要走在前面，不然本来就人口密度大的区域，充电绝对是个老大难的问题。如果蓄电池本身的蓄电能力不强，那么将会影响网约车的运营效果，但即便续航能力再强，每次充电也起码需要1个小时的时间。不过新规定下来后，很多司机还是只能选择适应，而未来一些城市是否会效仿而不得而知。