保时捷一直都是豪华车中比较"低调"的品牌，它没有BBA（奔驰、宝马、奥迪）那样高的曝光率，没有兰博基尼、法拉利那样高的回头率，正是因为"中庸"之道让它完美的避开了各大豪华品牌的恶斗。
保时捷可能与生俱来有一种"贵族"气质，在无意中它却成了豪华品牌中的新贵，销量逐年递增，利润也是水涨船高。
2018年，在全球车市"遇冷"的大环境下，保时捷全球销量再创新高，新车交付256255台，同比增长4%。从全球市场来看，中国是保时捷的第一市场，共交付新车80108台，同比增长12%；美国是第二市场，共交付新车57202辆；德国本土，共交付新车27541辆，同比减少4%；整个欧洲市场，共交付77216辆新车。
25.6万辆车的背后其实主要靠3款车撑销量，第一名是Macan，全球销量最多，达到86031辆；第二名是Cayenne，销量为71458辆，同比增长12%；而Panamera则是保时捷的"黑马"，全球销量38443辆，同比增长38%；至于保时捷911和718则是稳中有升。
保时捷1年赚了326.59亿元
销量的增长势必会带动利润的增多。2019年3月15日，保时捷公布了它2018年的财报，保时捷集团营业收入为258亿欧元（约和人民币1959.51亿元）；全年销售利润43亿元（约合人民币326.59亿元），中国作为保时捷的全球最大市场，毫无疑问成为了它最大的利润来源。
保时捷是单车利润最高的车企，成为了豪华品牌的最大赢家
据知情人士表示，用保时捷在国内销量最好的车型Cayenne（卡宴）为例，假设它的售价为100万元，保时捷4S店销售一辆卡宴，它将会得到车价8%-12%的返利，也就是8万-12万的纯利润。当然，单车利润是大家看得到的，而最多的利润来源是保时捷的选装包和它的定制化服务，这一套都是15-20万元，保时捷4S店能拿到40%-50%的返点，也就是7-10万元的"灰色利润"。如果这样算下来一辆保时捷它的纯利润在20-30万左右，甚至更高都有可能。
在中国汽车市场销量最好的两个品牌非大众和丰田莫属，但它们两个的单车利润在保时捷面前不值得一提，大众单车利润仅7000元人民币；丰田由于价格把控得好，单车利润为1.3万元人民币；至于豪华车中的代表奔驰在国产后利润也大打折扣，单车利润为3.5万元。
保时捷赚钱的"法宝"是什么？
品牌得天独厚：保时捷与BBA相比，说保时捷完胜，大家应该是没有任何意见的，在BBA已经"烂大街"的情况下它得以成功突围，成为豪车中特有的存在。玛莎拉蒂本来与保时捷处于同一起跑线，但近年来表现一般，品牌形象面临崩塌，恐怕再无翻身可能。往上的兰博基尼、法拉利等超华品牌热衷于性能无法自拔，价格也是高高在上，丝毫没有保时捷接地气，在这样的大环境下，保时捷处于无品牌竞争的真空区，销量和利润得以双双上涨。
造车成本低：保时捷是大众旗下的豪华品牌，它的造车平台和零部件很多都是同奥迪、大众通用，例如Macan与奥迪Q5同平台、卡宴与奥迪Q7、大众途锐同平台，这使它的造车成本大大降低，但得益于保时捷的品牌高度，所以它的价格并没有下降，利润也是只增不减。
定制化服务：保时捷并没有因为是出生大众而限制了自己的发展，反而是另辟蹊径找到了属于自己的"生财之路"，那就是车辆定制化服务。这套服务主要依靠保时捷的用户群，他们追求品味、个性，最重要的是他们不缺钱。保时捷正是把握了这点，让它的选装项目理所当然，利润再次提高。
产品线广：保时捷的车型不多，但是每一款都是经典，从口碑逆天的保时捷911；再到从上市至今一直大卖的保时捷卡宴；以及后来的帕拉梅拉和Macan，它做到了跑车、SUV、跨界轿车的全覆盖。更重要的是它极少有差评，车型可以说是男女老少"通吃"，特别是女性对它应该是没有抵抗力的，让其它品牌羡慕不已。
总结：保时捷能在众多豪华品牌中脱颖而出，甚至成为单车利润最高的车企，这与它的品牌形象密不可分。但更值得其它车企学习的是它的整车质量和口碑，以及另辟蹊径的定制化服务，毕竟它的利润不比单车低。
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