每当车企公布一款新车的官方指导价时，厂商公布是一个价格，但是每个消费者都会在心里想着另外一个价格，那就是所谓的“落地价”，也就是加上税费和其他交易费用之后自己承担的实际价格。在中国购车要交很多税，这是众所周知的事实，但是却很少人了解，自己都交了些什么税。
中国消费者能买到的车，一种是国产的，另一种是进口的（包括少量进口二手车），二者所交的税种并不完全相同，要回答这个问题，我们要将进口车和国产车区分开来。在国产汽车中，新能源车的政策优惠力度巨大。尽管今年已取消地方对新能源汽车的补贴，但是就目前而言，新能源车还是具备了某些资源的优势，比如在一些限牌的城市，新能源车不需要摇号就能上牌，所以新能源车也需要另外讨论。
在购车这一点上，有看得见的税，比如说购置税、车船税，这些明显由消费者承担的税费被称为价外税，而有一些税费，虽然最终被转移到消费者身上，但是因为被算进了指导价中，所以很少被消费者所了解，这部分税费，就是价内税。
01
消费税
我们平常买车经常提到的购置税，其实是价外税，而实际上，车企生产汽车也是要交税的，其中就包括消费税，是价内税。
汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，被列入1994年1月1日起实施的《中华人民共和国消费税暂行条例》。对于小汽车按不同车种排气量的大小设置了3档税率，针对厂家征收。
厂家交的税就是由厂家承担吗？一个基本的经济学常识是，“所有对交易行为的征税，无论具体对那一方，都是对交易双方的征税，税收归属由双方各自的弹性决定”。所以千万不要被无知媒体“防止厂家向消费者‘转嫁’税收”这种弱智口号误导，交易税是典型的“税收楔子”，交易双方都在承担代价。
2008年9月1日后，财政部和国家税务总局调整了消费税，大幅提高3.0升以上大排量乘用车的消费税税率，同时降低1.0升以下小排量乘用车消费税税率。
虽然并没有证据表明小排量涡轮车比同等输出功率的自吸车省油，但是国家出于“节能减排”的初衷，还是决定以排量作为征收标准，其计算公式为：应缴消费税= 购车总额( 即包含增值税金额) ÷1.17×税率。
比方说有两台售价十万元的轿车，一台是1.5T，一台是1.6自吸，那么1.5T轿车应缴消费税为100,000÷1.17x3%≈2564（元），而1.6自吸轿车应缴消费税为100,000÷1.17x5%≈4073（元）。同样的售价，厂家要为1.6L车型多缴1500元的消费税。
02
增值税
在上文中提到了17%的增值税，这也是价内税的一种。
现行的增值税制度是以1993年12月13日国务院颁布的国务院令第134号《中华人民共和国增值税暂行条例》为基础的。增值税是指以商品(含应税劳务)在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。销售货物或者提供加工、修理修配劳务以及进口货物、提供有形动产租赁服务等，适用17%的税率，汽车买卖正适用于这一项。
之所以将增值税归类为价内税，是因为官方指导价已经将增值税计算在内，但正因如此，这17%的增值税也很少为人所熟知。增值税固定为17%，计算公式为：增值税=发票价÷1.17x17%。举个例子，售价为十万元的轿车，100,000÷1.17x17%≈14,530（元），售价十万，增值税就达到了14,530元。
消费税与排量相关，而增值税为固定17%，这两种就是消费者在购车当中较为陌生的价内税，而价外税，由于是直接由消费者承担，所以消费者也更为熟悉。
03
购置税
财政部于2016年9月22日发文：自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税，自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。新车购置税=新车价格（含税价）÷1.17（增值税率17%）x购置税率。在这里需要将17%的增值税去掉，然后再乘以购置税税率，不然就相当于重复缴税了。
还是举10万元的轿车为例，2017年12月31日以前购车，购置税率为7.5%，购置税为100,000÷1.17×7.5%≈6410（元）。2018年1月1日以后，购置税率恢复到10%，购置税为：100,000÷1.17×10%≈8547（元）。10万元的轿车，购置税相差2000元左右，而20万元的轿车，购置税相差4200多元。
04
车船税
车船税也就是车船使用税。车船使用税是对行驶于公共道路的车辆和航行于国内河流、湖泊或领海口岸的船舶，按照其种类(如机动车辆、非机动车辆、载人汽车、载货汽车等)、吨位和规定的税额计算征收的一种使用行为税。
车辆投保前必须缴纳车船税，各地的缴交标准也不一致，同时根据车辆的种类不同缴交费用也不一样，例如货车、小轿车、大客车的标准就都不一样。以广东为例，2018年1.0升（含）以下乘用车适用税额拟从180元调整至60元，1.0 2.0升（含）的适用税额拟从420元调低到360元。
而北京地区的标准则为：
也就是说，如果你在2018年购买一辆售价10万元，1.6L排量的汽车，你为国家贡献的税收大约是增值税14530元+消费税4073元+购置税8547元+车船税360元=27510元。
买进口车才是最爱国
我们总能听到“进口车之所以贵，都是因为关税高。”这样的声音，国家有关部门还曾专门出面反驳。这个反驳也不是没有道理，进口车贵不单单是因为25%的关税高，而是除了关税以外，它还要缴纳增值税、消费税，这些税也很高。
比方说一辆标轴的3.0L V6机械增压 340马力的路虎揽胜，在美国官网上的售价为87,350美元（约合57万人民币），在英国官网上的售价为86,565英镑（约合75万人民币）。由于路虎算是英国品牌，所以我们就拿75万元的售价作为标准。
经过25%的关税以后，关税完税价格为：750,000x（1+25%）=937,500（元），关税为：750,000x25%=187,500（元）
由于排量为3.0L（实际上是2993ml），适用于12%的消费税税率，消费税组成计税价格＝(关税完税价格＋关税)÷(1－消费税适用税率)＝（750,000+187,500）÷(1－12%)≈1,065,340（元），应纳消费税税额＝消费税组成计税价格x适用税率＝1,065,340x12%≈127,840（元）
接下来是17%的增值税，增值税组成计税价格＝关税完税价格＋关税＋消费税＝750,000+187,500+127,840=1,065,340（元），应纳增值税税额＝增值税组成计税价格x适用税率＝11,065,340x17%≈181,107（元）
以上三种税费之和为：
187,500+127,840+181,107=496,447（元）。也就是说，如果如果车辆的经销商决定不赚钱，以成本价卖车，那么这台75万元的路虎，拿到中国也变成了750,000+496,447=1246,447元。
而目前路虎4S的3.0L V6揽胜的售价为160万人民币左右，这里面包含的17%增值税是按照160万的发票价计算的，因为增值税=发票价÷1.17x17%，所以这160万里面就有232,478元的增值税。
以这台揽胜为例，不论进货渠道如何，它到岸以后，完税价格都是一样的，假设这辆揽胜的关税完税价格为75万元，售价为160万元，那么四项主要税费之和为：关税＋消费税+增值税+购置税=187,500+127,840+232,478+136,752=684,570（元），也就是说一辆在英国售价为75万元的车，在国内要以160万的价格购买，最后你为了买这部车交税68万元。
3.0L V6的税率还相对较低，如果是5.0L的长轴版，在国外的起步价是148,295美元（约合97万人民币），但是4.0L以上排量需要缴纳40%的消费税，经过综合税率的计算，再到4S的利润加成，已经达到了267万元人民币，而这267万元还没有包括10%的购置税，如果算上这10%的购置税，那么在国内购买一台5.0L长轴版揽胜，约等于在美国购买三台了。
购买自主品牌的汽车要缴纳税款，同时也支持了民族产业的发展，当然是爱国的行为，但是以进口车这种程度的税费来说，相当于每买一台大排量进口车，就同时多买了一台上交国库，买进口车才是更爱国的行为。