经过数月煎熬之后，长安终于迎来了今年以来罕见的销量“双增长”。根据长安方面公布的数字来看，8月份长安系中国品牌销量达到了92075辆，环比7月份增长11.7%，同比增长了6.2%。产品方面，长安品牌的SUV和轿车各有一款产品实现销量过万，其中，CS75系列8月销量达12075辆，同比环比分别增长54.6%和10.2%；逸动系列8月销量则实现了10754辆，同比增长16.6%。此外，CS35系列8月销量为8621辆，CS55系列8月销量为7190辆。
技术“过剩”
对于8月销量的表现，长安汽车方面表示：“自主板块回升的原因很多，主要是今年新品切换比较成功，新车型的产品竞争力逐步得到市场认可；同时主力产品表现较稳，销售淡季时CS75,逸动两大系列保持月销过万。合资板块目前处于低谷，但也开始有一些起色。最近几个月长安福特终端零售都是远高于批售数据。”
从产品方面来看，SUV产品尤其是CS75系列对于长安的复苏来说具有决定性作用，而最新型A+级SUV明日座驾CS75 PLUS已于成都车展上市，为该细分市场增添了新的活力。值得一提的是，作为长安汽车准备走量的车型，CS75 PLUS表现并未让人失望，新车开启预售19天，便收获了订单11,729辆，让CS75PLUS尽快上量，显然对长安汽车来说，不仅非常重要，而且也非常迫切。对于长安来说，CS75和CS75PLUS这对组合必须中国自主品牌SUV的王者。9-13万这个中国品牌紧凑型车的核心区间，一款产品是覆盖不完的。CS75瞄准博越Pro、荣威Rx5 Max以及哈弗H6，而CS75PLUS对标的就是合资品牌，会和他们形成短兵相接。
为此我们看到，CS75PLUS在10-15万元左右的A级SUV市场，不仅仅是以成本为导向，生产出的是一台刚好能满足用户当下需求的车，而是瞄准了用户至少未来五年的需要，大量使用了现阶段来看显得有些“技术过剩”，配置甚至有点超前的技术。全新设计的外观，更具科技感的内饰，以及搭载L2级自动驾驶等特点，使得CS75PLUS跟现款CS75相比发生了翻天覆地的变化，这或许是长安以后在产品定位上的主要思路，“当前过剩、适度超前”将会推广到各个细分市场的主打产品上。
“黑化”长安
今年以来，长安在技术方面发布了蓝鲸动力，在产品方面，相继推出了全新CS15、CS35 PLUS蓝鲸版、CS85 COUPE、全新CS95、CS75 PLUS等，这些举措都在不断提升长安的硬实力和扩充长安的产品矩阵，而接下来，CS55换代车型、睿骋CC等车型也将陆续上市。
技术研发方面长安同样在不断耕耘，9月11日，长安新能源与华为、恩智浦、特来电等11家企业及机构已成立联合创新中心，在三大电（电池、电机、电控）、大数据智能化等领域进行深度合作。长安的“朋友圈”可不止这几位，在今年8月，长安和中国联通签订了战略合作，在汽车信息化、基础通信、智能制造和工业互联网、5G等领域探索合作、充分共享优势资源，共同打造汽车、通信行业跨界合作典范和国家智能制造亮点项目。
这一系列的举动透漏出长安汽车坚定向科技公司转型的决心。今年2月，大众品牌更换全新LOGO，把3D立体化效果的大众标识，换成了扁平化的大众新LOGO，传达出更加简洁明快的味道。同样，今年5月，丰田推出了简约化的VI设计系统，把原先的立体金属质感的LOGO换成了完全扁平化的风格。如今，长安汽车采取了同样的做法，紧跟行业发展潮流，换上了黑色的扁平化LOGO，品牌形象将进一步提升。如今，长安汽车正处于第三次创新创业计划的阶段，为了“自救”，长安汽车2019年上半年销量下滑略为严重，1-8月累计销量为505180辆，同比下降26.4%。不过作为转型的过渡阶段，销量下滑也是正常的，毕竟不经历风雨怎么能见彩虹呢？
未来，长安汽车未来将着力往“智能化”和“新能源化”方向发展，预计到2020年实现自动驾驶L3级的量产并完成三大新能源汽车专用平台打造；到2025年则实现自动驾驶L4级的量产并将旗下全系产品新能源化。这样一来，一个更趋大气、现代感的车标也就成了战略所需。
新能源朋友圈
在新能源方面，长安汽车其实已经建立起了一个极为纵深的朋友圈，腾讯、华为、博世、百度、高德、科大讯飞等其他科技巨头都在其中。“长安新能源已突破和掌握364项新能源关键核心技术，这11家企业在新能源产业链上都各有所长，携各方合力，能进一步保持技术实力国内领先。”长安汽车执行副总裁、新能源科技公司董事长李伟表示。
目前，长安新能源不仅拥有智慧芯—第三代控制器——SVCU（智能整车域控制器），还针对新能源车多项核心技术公开共享化，其中包括域控电子电气架构、自主控制器、三合一电驱系统、高效电池系统等多个行业领先的方面。当然，目前行业内重点的燃料电池不可或缺，氢燃料电池的最新成果也被展示出来，同时还明确表示在未来会与政府、合作伙伴一起快速成熟产业。产品方面，从年底到明年一季度长安新能源即将推出四款大改款车型，最高续航达到600公里。包括奔奔、CS15的大改款，逸动EV520、CS55的纯电动车型。长安新能源的产品谱系从微型、小型到紧凑型，基本上可以做到全覆盖。
关于长安汽车曾提出的“香格里拉”计划中提到的三大新能源专用平台，目前，已经实质性启动了两大平台建设。长安和华为联手，针对长安汽车旗下高端品牌下设的产品打造的大型平台。提供紧凑型或中型车的中型平台，将是承担长安V字标旗下的纯电车型主力平台。中型平台打造的首款车将会在2021年的年底或2022年的年初投放市场。小型平台则预计在2020年开始启动。值得一提的是，尽管长安汽车在新能源领域布局颇多，也砸了不少真金白银，但眼下并未进入收获期，反而出现低于行业增速的尴尬。对于立志于2025年做中国品牌新能源汽车领导者的长安汽车来说，剩下的时间正越来越少。
百姓评车
眼下对于长安来说，已经到了不得不调转船头的十字路口，虽然目前正在经历销量阵痛，不过研发实力连续10年行业第一还是让长安拥有笑傲车企江湖的底气。能否舍得在智能化与新能源两个方面加大投入将是长安度过危机，成为世界一流汽车企业的必要条件。