为了迎接金九银十的传统汽车销售旺季和年底销量冲刺，各车企用尽了浑身解数，在刚刚结束的成都车展上，推出了近百款车型。在这其中，譬如马自达 3 Axela 昂克赛拉、长安 CS75PLUS、新款雷克萨斯 RX、凯迪拉克 CT5、宝骏 RC-6 等都是颇具竞争力的车型。
不过，今天我要跟大家分享的不是上述车型，而是同样在成都车展期间上市的上汽通用雪佛兰创界。自 2014 年在国内推出首款小型创酷以来，雪佛兰在 SUV 市场的布局一直是有条不紊，作为雪佛兰在国内推出的第三款 SUV 车型，以 13.99-17.99 万元的指导价上市的创界瞄准的是入门级合资紧凑型 SUV 市场。
在这一细分市场中，创界要面对诸如大众 T-ROC 探歌、逍客、途岳等车型的竞争，那么作为后来者的它，有没胜算呢？近日兵哥来到了有春城之称的昆明，对创界 RS 进行了试驾，为了便于团友们更好地了解这款全新 SUV，我整理了一下，主要通过以下这几个方面为大家详细分享创界 RS 的试驾感受。
问题 1：Redline 和 RS 版本的区别在哪？
在此前关于创界的上市文章分析中，兵哥提及过，新车的指导价区间为 13.99-17.99 万元，共有 5 款配置车型供选择，其中除最低配外，还有两款 Redline 和两款 RS 车型可选。那么创界 Redline 和 RS 版本的区别在哪？
首先，无论是 Redline 和 RS 版本的创界，它们的整车造型高度还原了此前 SUV FNR-Carryall 概念车的设计。而两者的区别主要是造型设计上的不同，中配车型采用的是 Redline 的专属外观套件，高配车型则采用了 RS 的专属外观套件。除了配色上的不一样外，采用 RS 的专属外观套件的创界要比采用 Redline 的专属外观套件的创界的造型设计更加激进，主要体现在进气格栅饰条造型、轮毂的造型以及尾部造型设计等方面。
内饰部分，两个版本都采用了雪佛兰经典的飞翼式双座舱设计，均以黑色为主的内饰配色，除了方向盘造型不一样和贴上各自版本的专属标识外，创界 RS 分别在空调出风口、挡把、中控把手饰条、座椅缝线、仪表盘外圈等地方采用了大量红色元素。
在配置上，创界全系标配了例如前排气囊和前后排侧气囊、胎压显示、远程启动、LED 近光灯、自动头灯等 46 项配置。同时，新车提供 1.3T+CVT、1.3T+9 速手自一体变速箱 +AWD 两种动力组合供选择。
那么在创界 Redline 和 RS 版本车型中，哪个版本性价比更高呢？兵哥认为，在创界推出的 Redline 和 RS 版本各两款车型中，售价 14.99 万元的 2019 款 435T Redline CVT 两驱锋锐版和 16.99 万元的 2019 款 435T RS CVT 两驱劲锐版性价比最高。前者配备了倒车影像、电动天窗、运动风格座椅、8 英寸中控屏等实用配置，而后者作为次顶配车型，配置水平更高，例如车道保持系统、主动刹车系统、定速巡航、座椅加热等都一一配备。
问题 2：1.3T+9AT+AWD 开起来怎么样？
正如上文中提到，创界全系均搭载 1.3T 三缸发动机，这款来自通用第八代 Ecotec 发动机系列的发动机，满足国六 B 排放标准，目前已经广泛搭载在别克、雪佛兰品牌的车型上，最大功率为 121kW，最大扭矩为 240N · m，动力数据上比同价位对手要亮眼。而这次兵哥试驾的是创界 RS 顶配版本，即搭载 1.3T+9AT+AWD 的版本，这套搭载我们同样不陌生，因为此前在昂科拉 GX 的试驾中已经体验过，但毕竟雪佛兰和别克相比，前者更专注于运动，因此即便是相同的动力系统，驾驶感受依然会有所不同。
作为全系唯一搭载四驱和 9AT 变速箱的车型，这款创界 RS 还有一个与其他车型版本不一样的地方，那就是它的悬架结构。创界其它车型版本的悬架结构都是前麦弗逊后扭力梁的结构，而这款顶配车型的后悬架在扭力梁的基础上增加了瓦特连杆，瓦特连杆的作用就是平衡后轮两边车轮上在转向时产生的离心力，使汽车在转向时变得更加灵活和驾乘舒适性更好。在实际体验的时候，偏舒适的调校使得创界 RS 在过滤细碎震动的时候都能处理得很好，就算面对起伏路面，整车并没有出现抛离感，底盘依然有着不错的质感表现。
此次的试驾路线涵盖了国道、山路以及高速路，新车在中低速的时候动力响应很积极，油门与刹车调校非常灵敏，但并没有出现窜的不适感，衔接顺滑，这得益于它所搭载的 9AT 变速箱。这台变速箱整体齿比范围达到 7.6:1，在日常的城市驾驶当中，变速箱的整体反应不算快，但无论是降挡提速还是跟车滑行，变速箱的换挡逻辑都十分清晰。
当你切换到运动模式的时候，与普通模式下涡轮在 1500 转就介入不同的是，运动模式下转速会自动攀升到大约 2500 转，随之而来的是创界 RS 如同打鸡血一般，的动力响应变得更加灵敏，但并没有突兀感。至于拥有前驱 / 四驱实时主动可选的模式智能四驱系统的变现，由于此次试驾的路况一直很好，所以颇感遗憾，没有机会很好地体验。不过这毕竟是一台主打城市通勤的 SUV，两驱的表现足以应对日常出行。
问题 3：作为后来者，创界的优势在哪？
连续增长了 5 年之后，国内 SUV 市场增速在 2018 年戛然而止，这种不景气一直蔓延到现在，如今国内 SUV 市场容量已达到了一个高位水平。而作为后来者，创界进入到竞争激烈的紧凑型 SUV 市场，而且还要面对消费者购车需求的变化，即从过去追求低价、高配置、性价比的 1.0 阶段，转变为追求质价比，新车不是要够用，而是要长期好用的 2.0 阶段的变化。那么创界的优势在哪？
作为一款定位介于创酷和探界者之间的全新车型，创界的到来，丰富了雪佛兰在 SUV 市场的产品线。在全球汽车新四化提速的背景下，创界的产品设计也紧跟了节奏，例如提供 Redline 和 RS 运动风格设计，更加个性的选择是同级车型不具备的，这是它的一个优势所在。
第二个就是，它的动力水平，1.3T 发动机的表现要优胜于逍客等车型，同时搭载的 9AT 变速箱以及四驱系统，这两项配置在同级车型中并不多见。第三个就是创界全系标配 8 吋高清触摸屏，搭载的 MyLink+ 智能车载互联系统，支持 Apple CarPlay 与百度 CarLife 两大手机系统的连接，充分满足了年轻消费者对智能方面的需求。
新锐，是冲破界限的果敢，亦是力求不凡的态度。自上世纪 30 年代推出全球第一辆 SUV Suburban Carryall 以来，雪佛兰已经在全球范围内推出了一系列的 SUV 产品。被定位于面对社会新锐人群的创界，其足够运动个性的设计、还算不错的配置水平以及三大件调校以及背后强大的品牌基因，让其在市场中并不同质化，力图让自己符合追求个性和多元化的新生代消费者的口味。至于它在市场上的变现能否达到预期，相信很快会有答案。
