宝马一直致力于以创新引领行业发展。两年前，宝马集团第一次发布“第一战略”，并清晰地指出宝马要聚焦“新四化”，即A.C.E.S(自动化、互联化、电动化和共享化/服务化)，而这也意味着企业需要在研发方面进一步增加投资，提高生产成本，这对于宝马集团来说是一个不小的挑战。
“比如48伏动力系统、插电式混合动力技术、纯电力驱动系统等，都需要大量资金支持。尽管如此，我们的汽车业务还必须保持年盈利在8%-10%的区间，因为只有这样才能够有足够的资源投资未来，发展未来出行。”
那么，如何在投资增加的前提下保持利润率？彼得给出了自己的答案。
第一.进一步拓展产品组合种类，尤其是高增长、对盈利贡献比较大的细分市场，比如8系、全新X5、创新X7、M车型等等。
第二．减少产品组合方面的复杂程度，在这方面，中国为宝马在全球设定了非常好的标杆。举个例子，宝马计划在欧洲针对下一代5系产品从原来的6款柴油发动机减少为2款，这样有利于减少相关研发费用，相比之下，中国产品组合的复杂程度要远低于欧洲。
“我们是两手都要抓，两手都要硬，一边要确保现在的工作都能够高效运作，以此来实现8%-10%的利润率目标，一边还要投资于未来，只有这样才能，保证企业持续健康的发展。” 彼得如是说道。
中国将成为宝马创新的驱动力
既然是两手都要抓，那么，宝马要如何来实现利润率目标呢？答案自然是多卖车。
今年1-8月份，宝马在华累计交付（含MINI品牌）46.29万辆，同比增长15.7%。显然，对于宝马来说，中国市场的重要性不言而喻。
在彼得看来，中国不仅仅是宝马全球销量最大的市场，更重要的是，未来中国将成为宝马创新的驱动力。
“基于在全球所有主要市场所开展的调研数据，我们深信未来中国市场的豪华汽车市场发展空间依然非常大。为此，我们将合资协议提前延长至了2040年，并将股权从50%提高到75%份额。我们不仅在中国开始生产X3并在去年8月上市，还准备在这里生产X2，未来还将向中国市场引入一款新增车型。”