撰 文 | 尚 武
编 辑 | 李晓瑞
出 品 | 汽车 K 线
" 成都车展，我参加过很多次。但是今天很特殊。" 付强，这个在中国汽车业摸爬滚打了近 28 年，历任沃尔沃、北京奔驰、上汽大众、一汽 - 大众（奥迪品牌）等企业重要职位的汽车人，第一次以爱驰汽车联合创始人兼总裁的 title，站在成都车展舞台上时感叹道。
有趣的是，在世纪城驻扎许久的成都车展，2019 年也是首次向南推进 20 多公里，走出池塘、绿树和酒吧，来到了面积更大、风格环境迥异的中国西部国际博览城。
也许这就是巧合，同一行业，不同势力；同一城市，不同风格。尤其在遭遇中国汽车行业和市场 " 双重变革 " 前夜，爱驰汽车作为造车新势力的后发优势，似乎反而更加显著。
一是因为 "PPT 造车 " 目前基本上被绞杀殆尽；二是最先一批造出量产交付产品的企业（诸如蔚来汽车、小鹏汽车等）可能成为先烈，其暴露出各种质量、产品和服务等一系列问题，给了爱驰、理想等后来者反思、及时改善的时间；三是政策补贴减少并将退出，让这些后来者必须真刀真枪的与加速转型的传统汽车公司，展开商业化竞争。
今年 6 月初，长安汽车发布公告称，爱驰汽车增资长安旗下江铃控股 17.46 亿元，并成为后者最大股东（50% 股权）。8 月份，爱驰汽车迅速与长安汽车和江铃集团实现对江铃控股重组，并获得生产资质后，在工信部官网发布第 320 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，爱驰 U5 预计在 2019 年第四季度上市。
至此，爱驰汽车完成了搞重组、拿资质、推新车的一些列步骤。如今，爱驰汽车的第一款新车终于将要上市了。但这也意味着爱驰汽车的长征之路才刚开始。
爱驰汽车的 " 第一张牌 "
9 月 5 日，爱驰 U5 正式开始预售，三款车型分别是 U5 ING+、U5 PRO、U5 PRO+，补贴后预售价格分别为 24.79 万元、27.79 万元、30.21 万元。其中，U5 ING+、U5 PRO 两款续航里程为 503km，而 U5 PRO+ 标配爱驰独有的绿色增程 B 包，最长续航可达 623km。
单就价格、里程，以及笔者在车站现场对 U5 乘坐直观感受来看（还没有开过），这款轴距 2800mm 的新车应该算是中规中矩，它并没有像 FF91 和高合 HiPhi1 那样一味炫酷，也没有像蔚来 ES8 那样一味求大，不计重量后果。
就像付强所言，两年时间爱驰稳步前进，取得了不少成果。" 人们对美好生活的追求没变；对品质好、可靠性高的产品的青睐，没有改变；人们享受智能科技带来新潮流、新生活方式的倾向，没有改变。"
然而，如何在新势力的 " 新鲜期 " 过了以后，甚至出现质疑声时，挽回消费者和市场的信赖？同时保证爱驰在未来竞争中占有一席之地？
爱驰回应的第一张牌是个 " 组合牌 "。除了实体产品 U5，作为爱驰汽车执行副总裁，蔡建军给出的答案是：试爱行动（" 爱 " 在这里指爱驰汽车）。言下之意就是 " 先试再买 "。
虽然有些像日常在超市里买东西那样先尝，但却不是那种普通买车的短途试驾，也许这能够打消一部分消费者的顾虑。
在新势力中，这不乏是一个新亮点和新途径。当然，这也表现出爱驰汽车对其首款产品的信心。但这样做的效果几何，仍需时间检验。
U5 凭什么立足？
预售发布四天后，德国法兰克福当地时间 9 月 9 日，从中国西安到德国法兰克福，历时 53 天、穿越 12 国、总里程 1.5 万公里，爱驰 U5 完成了穿越欧亚大陆的挑战。
付强在完成挑战后感叹：" 这项不可能完成的任务 "，全方位考验了爱驰 U5 作为电动车的产品质量与安全，在未知和充满变数的环境中，挖掘潜在问题，探索解决方案。
不论是付强，还是从上汽集团 CFO 离任来到爱驰作为 CEO 的谷峰，甚至是奥迪 quattro 之父等人，均是在传统整车汽车有过长期工作经历的高层管理人员，这与小鹏和蔚来的顶层人事构架完全不同，也决定了其对产品有着较为严苛的要求。这从贯穿欧亚大陆和长距离路测不难发现。
汽车 K 线认为，这也许是传统汽车企业的人，与互联网科技公司的人，创业造车最大的不同。
实际上，为了打造好自己的产品，2018 年，爱驰位于上海嘉定的研发中心启用，其占地超过 3.1 万平方米，具备完成整车开发过程中核心试验验证及测试的能力，仅设备总投资已超过 3 亿元，涵盖油泥模型制作、样车试制、动力系统、电子电器测试工作。
同样，为保证电池可靠性和标准化，爱驰在江苏常熟全资投资建设电池包工厂，一期规划产生 3.5 万台套，主要为 EV 用动力电池总成系统。未来该工厂还将对外开放订单。
相比部分造车新势力租借改造传统汽车公司工厂生产线，经过两年时间建设的爱驰江西上饶工厂于 2018 年 12 月完成所有设备安装，目前已通过验收进入试生产阶段。该工厂年产能为 30 万辆，一期完成 15 万辆产能建设。零部件供应商则是人们耳熟能详的博世、西门子、巴斯夫等行业主流企业，来确保爱驰汽车整体产品质量。
爱驰汽车相关工作人员表示，该公司国内外专利申请量 708 项，已获得授权 246 项。电动化方面，该公司自主研发了 " 上钢下铝 " 车身结构的模块化平台 MAS，其电池包能量密度已能达到 181Wh/kg。甚至，这家初创公司还通过甲醇令其氢燃料电池车续航里程达到 1000km，来凸显其技术实力。这些背书，都为 U5 能否立足竞争非常激烈的新能源汽车市场奠定了一定基础。
然而，" 用户需要一款什么样的车？" 正如付强在舞台上的发问，换个角度来讲就是消费者能把 U5 放到购物车，并且为其买单吗？或许 " 试爱行动 " 会给出答案。