这些车主喜从天降，是万万没想到，自己买的二手ES200，这会居然还涨价了，开了几个月再卖出去，还能小赚一笔。与普拉多相同，这是一台拥有绝对理财能力的产品，但前提一点，你需要找好时间快速切入市场购入ES200。
普拉多30多万那会入手的消费者，开了几年原价再卖出去大有人在，今天动辄40多万的普拉多市场，事实早已很明显。
二手车市场虽然没有严格的监管制度，但是每个商户都会秉承核心利润率一点对车辆进行标价，久而久之二手车市场形成自己一套独立的收车体系，走量快、积压资金慢的车辆必然拥有不高的利润空间。而这部分车型之所以走量快是因为自身可靠性较高，品牌认知度出色。
日系车在这套生存法则中拥有绝对的优势，潜在二手车消费群体经济基础大多不够出色，对可靠性要求较高，这种情况下日系车的先天性优势显现出来，对于竞争激烈、对手较多的二手车市场而言，收到核实的二手车意味着利润到手，所以对于绝大多数二手车来说，收车价高，空间较低。
这种极端的代表就是飞度、普拉多、雷克萨斯ES，三款车型保值率高的惊人。
车友群里有一个车商，在雷克萨斯涨价之后告诉我们，ES二手价一定会水涨船高，此前200卓越版收车价稳定在28.5万左右，涨价之后有可能上涨至29万左右，因为对于雷克萨斯潜在消费群体来说，新车价上涨1.1万左右，全新一代ES二手价必然会涨价。
除此之外，车商预判的是上一代ES售价也有可能受到波动，ES拉动起来的雷克萨斯效应，必然会引起同款车型关注度迅速提升，此前ES200低配版终端收车价稳定在22-23万左右，也会因此而抬高二手价。
ES一车难求，新旧皆为如此
全新雷克萨斯ES加价提车情况屡禁不止，供需严重失衡簇生了加价提车的种种不合理消费行为，较高关注度之下也让二手ES成为关注的对象，以郑州二手车市场为例，雷克萨斯ES相关车型存量并不多，车辆良好的二手ES一车难求，在中秋前后这个涨价节点中，二手ES售价必然会更贵。
雷克萨斯的运营必然值得学习，一二级市场对货源的严格把控让串货行为消失不见，凭借着出色的产品表现力以及出色的品牌认知度，ES以及相关车型市场关注度继续提升，同时随着新车涨价方案的落地，二手ES车主是万万没想到，买一台车还升值了。