自从6月份购买了途观L新能源旗舰版以后，到现在开了接近4000公里了，本人比较喜欢车，一辆新车到手后，喜欢把各项功能研究清楚。通过3个多月的摸索，大部分功能我都清楚了，下面和大家说说这个车的优缺点，给准备入手途观L新能源的准车主们一些参考。
先说说为什么买这款车吧，年初准备换SUV的时候，就去看车了，当时比较中意途岳。比较了几次途岳和途观L燃油版，对途岳各方面比较满意，唯一不满意的地方是途岳没有电动尾门，因为前一辆车还没卖出去，就一直没有急着订车。到了6月份将老车处理了后，到4S店准备去订新车，销售顾问向我推荐了途观L新能源，旗舰版落地价27万多，而且可以上绿牌，不限行，结合电动使用的话，可以省不少油钱。我一直对途岳没有电动尾门耿耿于怀，看到途观L新能源有电动尾门，配置也很丰富，又不用交购置税，后期使用成本也低，就决定订这款车了。
既然是新能源车，那就先介绍下电动情况，途观L新能源使用的是一款最大功率85KW的电动机，最大扭矩330N·M的电动机。采用的是三元锂电池，容量12.1KW，只能用交流电充电，充满电时间大约3个半小时。纯电续航里程标称52KM，不过我纯电从来没有跑到过这个里程，开高速时电耗会更低些，据说有车友开出过60几公里，这个续航里程对于上下班来说够了。
优点
外观空间 ★★★★★
途观L新能源外观与燃油版基本相似，只是在车身，车尾多了PHEV标识，进气格栅和日间行车灯与燃油版有些差异，整体看起来视觉效果很动感，时尚。内部乘坐空间与燃油版没有区别，日常乘坐和载物没有局促之处。
驾乘感受★★★★★
新车给我的第一感觉是安静，隔音效果做的真的很棒。驾车体验很好，发动机的噪音和抖动做的很出色，尤其是油电切换，几乎毫无感觉。
动力★★★★★
途观L新能源采用的是1.4T发动机，匹配6挡双离合变速箱，纯电启动时效率高，驾驶质感比燃油版本要好。这款车提供4种驾驶模式，不过为了省事，我一般切换到混合动力模式下使用。gte模式下油门响应速度加快，动力输出明显比正常模式更强，推背感很明显。
内饰★★★★
途观L新能源内饰方面没有多大亮点，还是大众一贯的特色。用料确实很有档次，比很多国产车有质感的多，就是氛围营造的比较单调，可能不受年轻人喜欢。
座椅★★★★
真皮座椅坐着很舒服，主副驾支持12项电动调节，尤其是腰部调节，有限的缓解了开车时间长引起的腰疼。第二排座椅可以实现靠背调节，座垫也很厚实，在这个级别的车中，座椅的这些设计算得上中上水平了。
缺点
车机系统★★
途观L新能源的车机系统是我见过的较差的，首先油耗和电耗显示错乱，这款车有累计油耗、自启动起油耗、自加油起油耗三种统计方式，但是这些信息不准确，根本查不到车的平均油耗，累计油耗和自加油起油耗一直都是一样的数值，到现在为止，我也没有弄清楚车累计的具体油耗和电耗。
其次车的状态信息显示少，胎压显示没有，保养信息也没有，电池电量没有数字显示。还有导航似乎无法退出，我找遍了车机系统也没能把导航关闭，听音乐时总能听到导航提示音，就算设成静音，虽然没有提示音，但会静音一段时间然后才播放音乐，听个音乐总是断断续续。
云服务★★
云服务有两种，一种是支持车载联网，不过这个功能基本为0，没有什么用处，我到目前也没用过。还一种是支持手机互联，支持百度carlife，苹果插carplay和安卓mirolink，我试了下，投屏到中控屏后显示有点延迟，体验效果很不好，用了一次后后面再也没用过了。
仪表盘★★
这个级别的车居然没有用液晶仪表板，这是令人最不满意的地方，还有里程数显示，不知道有没有车主和我一样，研究了半天才知道怎么把里程数显示出来，如此重要的参数居然要看攻略才能弄懂。
头枕★
我一般在买车后会在前排头枕上安装几个挂钩，原来的车很方便就将前排头枕拆下来了，换到途观L新能源后，我才知道有这么奇葩的设计，我是费了九牛二虎之力才拆下来了一个头枕，另一个头枕还没有勇气去试，不知道设计师怎么想的。
结语：总的来说，途观L新能源是款好车，它的优点主要集中在传统汽车机械调整方面，充分体现了大众一贯的品质要求，至于缺点主要在人机交互，车载互联等方面，这好像是合资车的通病。这是我用了上个月后对这个车感受比较深的优缺点，也有可能还有一些优缺点，欢迎车友们讨论！