根据今年3月份财政部公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，今年6月25日之后，续航里程在250km以下的电动车将无法获得国家补贴。而此前，续航在150km—250km之间的电动车能够获得4.5万元的国家补贴，政策的变化直接导致了部分低续航车型的退出，比如北汽新能源EC系列的停产。不过有些车企通过成本控制、增加车辆续航以应对政策变化等方式，依然能保持价格优势，比如今天本文涉及的三款综合续航超过300公里但补贴后售价还不到6万的车型。
奇瑞eQ1 2019款小蚂蚁400智尚版
综合续航：301km
补贴后售价：5.98万
相信大家从图片中也能感受到这款车的小巧玲珑，整车的三围尺寸为3200mm×1670mm×1550（1590）mm，轴距为2150mm。虽然尺寸不算大，但依然提供4座版车型。电动君所推荐的车型则为2座版，与4座版相比，在车身尺寸不变的情况下显然内部的乘坐空间更为舒适。整车搭载一台30kw、120N·m的永磁同步电机，锂电池容量为35kwh；配置方面则相对寒酸，但双气囊、ABS、EBD这些功能并没有缺失。
比亚迪e1 2019款进版
综合续航：305km
补贴后售价：5.99万
比亚迪e1的长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距则为2340mm，全系均为五座版。相信很多朋友看到e1后都会想起比亚迪曾经的明星车型F0，但e1的外观进过重新设计后显然要更加时尚。e1搭载一台45kw、110N·m的交流电机，电池容量则为32.2kwh，推荐车型的配置水平与奇瑞eQ1基本持平，但e1的核心亮点在于动力电池的热管理技术，毕竟它的售价才6万块。
汉腾幸福e+2019款乐享版
综合续航：310km
补贴后售价：5.98万
幸福e+车长3721mm、车宽1658mm、车高1522mm，轴距为2360mm，整体尺寸在这三款车中算是最大的。动力方面搭载一台42kw、180N·m的永磁同步电机，也同样的采用了三元锂电池，其容量为30.75度。配置上幸福e+要更为丰富，诸如胎压监测、倒车雷达、无钥匙启动、远程启动、CarLife手机互联系统等常见功能均可实现。
从现在的新能源汽车市场来看，上面这三款车无论是从续航里程、补贴后售价还是从车型定位来看，都属于入门级的产品，如果是市内通勤的话，那么300公里的综合续航里程也能够接受，加之在一些地区能够免摇号、免限行，在日常通勤环境下，这三款车的便利性要比燃油车更强。然而所谓“理想是丰满的，现实是骨感的”，这类新能源车所面临的对手既不是燃油车也不是传统燃油车，而是老年代步车。
尴尬的市场定位
城市通勤的需求当然属于刚需，但对于年轻消费者来说，微型纯电动汽车虽然价格更低且也可以满足日常需求，但国内消费者向来以大为美、注重面子问题，目前大家对两厢车、旅行车的接受度尚且不高，对于这种微型电动汽车的接受度又有多高呢？再挤掉买车占号、共享出行等销量“水分”，这些微型电动汽车在市场上的存在感极低。
反观老年代步车，虽然其市场定位同样是市内通勤用车，但它所面临的消费人群却不同。对于国内的大多数家庭来说，接送孩子这件事儿主要是由双方父母负责，对于这些老年人来说，老年代步车不但可以遮风挡雨，而且还不用任何手续，三五万块钱就能买到，门槛很低，县城里就有销售网络，根本不用一趟趟跑4S店，“方便”成为老年代步车最大的杀手锏。
相近的产品体验
老年代步车也在不断的“自我进化”，现在市面上很多老年代步车的白车身完全就是采用了汽车车身，从外观上看，如果把logo遮住，甚至很难分辨这究竟是一辆老年代步车还是一辆新能源汽车。凭借电池、电机等方面的成本优势，老年代步车在没有政策补贴的情况下价格优势依然明显。
如果将同价位的老年代步车与新能源汽车放在一起对比，在肉眼可见的范围内，老年代步车所呈现出的质感甚至更强。至于充电时间、续航里程、驾乘感受这些，对于大部分老年消费者来说几乎不会考虑，即便是有考虑也很难成为影响到购车的决定性因素。何况，现在老年代步车的产业链已经非常成熟，很多老年代步车的续航虽没有电动汽车那样长，但也足可以应付日常生活。
完全不同的政策标准
老年代步车既不用上牌也不用买保险、考驾照，甚至除了补补胎外都不用保养，而电动汽车则不同，虽然现在有购置税的优惠政策，但车险得买、驾照得考，上路后还要面临交规的约束，这些隐形的用车成本令电动汽车在老年代步车面前难谈竞争，相反，凭借政策上的缝隙，老年代步车在大肆抢占本属于微型电动汽车的市场。
另外，在安全标准方面也存在很大问题。单就安全性而言，纯电动汽车的安全性显然是老年代步车所无法比拟的，无论是三电系统的安全还是车身结构的安全，强制性的国家标准是车企的底线。但对于老年代步车来说，这点根本无法保证。同时这还会引申出一个社会问题，举个简单的例子：一辆有牌照的汽车发生事故后几乎无法逃逸，但老年代步车该如何追溯呢？说到事故，就又涉及到一个路权的问题……
总结
按照目前的市场情况，综合续航能达到300公里的电动车能做到补贴后6万的售价，已经不算贵了，电动君认为并不存在价格上的问题，至少对于文中的这三款纯电动汽车是这样，然而即便如此，它们若想占领市场，就必须要面对老年代步车这个令人哭笑不得的对手，同时还要逐渐引导消费者的消费观念，这两件事就目前来说都比较棘手，第一件事需要国家出规定、划标准，第二件事则是个漫长的过程。