新能源车（纯电动车）是一个极具争议性的话题，从问世至今一直都是褒贬不一。褒的是节能环保、经济省钱；贬的是续航短、充电慢，长途出行不方便。
新能源车续航短、充电慢是电池的化学特性，更是物理规律，也是车企和电池厂商的"痛点"，但是新能源车是国家汽车行业弯道超车的重要战略，政府对新能源车的投入更是不计成本。
车企和电池厂商拿了钱，总得干点成绩出来，开始了与电池死磕之战，而续航短、充电慢是他们首先要解决的点，但物理规律岂是人为能彻底改变的？哪怕改变了一部分，后续的问题也会慢慢凸显。
有钱，能让人创造技术，能让人革新技术
以前新能源车的电池都是磷酸铁锂电池，用它的原因很简单，性能安全、成本低廉，不足之处就是电池能量密度低，续航里程短。企业有了研发经费，电池成本不再考虑，续航里程也要解决，于是中国汽车人绞尽脑汁，从众多电池类型中选出了：三元锂电池，它胜出的原因是续航长、寿命长，缺点就是安全性差，但车企和消费者都喜欢续航长的新能源车，它一夜之间便成为了目前市场中的主流电池。
续航问题在三元锂电池身上得到了改善，但依旧满足不了消费者的胃口，一组电池只能跑300km，但消费者却希望跑600km（举例）。车企和电池厂商明知会影响安全，但为了利益只能硬着头皮上，现在续航达到600公里的新能源车正在不断增多。为了保证安全，车企和电池厂商通过调节电解液成分、优化隔膜材料、研发更先进的BMS系统（电池管理系统）来解决三元锂电池的不足，
但这些都是缝缝补补，不可能根治，业内人士认为近两年电动汽车自燃事故频发与这个有很大关系，新能源车走偏了第一步。
续航问题解决了，下一个该轮到充电了
最初新能源车充电慢并未得到车企太多重视，但半路"蹦"出个特斯拉，扬言要把30分钟的超级充电桩布满神舟大地，这样的宣战这对国内的新能源车企可不是什么好事，但又不得不迎战，快速充电提上日程。
新能源汽车的充电方式不像电池种类那么多，它只有交流充电（慢充）和直流充电（快充）两种。交流充电安全系数高，对电池损害小，缺点就是充电速度慢；
直流充电安全系数低、对电池损害大，但它充电速度快，交流充电8小时解决的问题，它1小时解决，至此，新能源车走偏了第二步。
走错了第一步、第二步，而第三步和第四步正在迈出
近年来，新能源车掀起一股追求加速快浪潮，但想要加速快，必须要增加电机功率，电机功率的增大意味着耗电量增多，耗电量的增多必须要靠电池和充电来买单，结果形成了一个死循坏。
互联网造车是造车新势力的毕生追求，为了把追求更直接的表现出，车内的屏是越造越大，车的功能丰富了，却忽略了驾车过程的安全性。
总结：
在利益的驱使下，新能源车违背物理规律，一心追逐续航长、充电快，却忽略的最基本的安全问题，而这一步的迈出，可能将无法回头。
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