25年前，丰田汽车在日内瓦车展上，带来了汽车史上首款城市SUV车型—丰田RAV4，也将“都市SUV”这一全新概念传递给每个消费者。从此车市就像打开了新世界大门，一发不可收拾。
不过这款鼻祖车型在中国却一直“水土不服”，销量排在它前面还有本田CR-V、大众途观、哈弗H6这样的后起之秀。所以说在国人眼里，丰田RAV4仍然是一款不够完美的车。
在经过25年的历练后，丰田再度将全新一代RAV4带到成都车展上首次亮相，新外观、新平台、新动力，一切都是全新的RAV4能否重回当年的巅峰呢？
不一样 的平台
全新RAV4将搭载丰田TNGA-K平台，而这也是新车最引以为傲的卖点。以往紧凑级SUV都是以旗下A级车为平台基础，例如卡罗拉、朗逸等等。而TNGA-K平台却是以B级车为基础，旗下车型有凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等。
虽然在尺寸上可能和老款差距并不大，但平台升级对RAV4可以说有着质的提升。首先A级车与B级车的差距可不只是轴距尺寸那么简单，在钢材强度、悬挂调教、前后轴重量配比等多个方面，B级车都有着先天优势。
但是使用B级车为平台势必会增加一定量的造车成本，如何在定价、优惠以及产能方面进行衡量，让消费者切身体会到全新RAV4的提升，将会是丰田面临的一大难题。
全新动 力总成
在动力总成上面，RAV4将搭载2.0L+CVT以及2.5L混合动力两种版本。其中2.0L动力总成和丰田C-HR的那套相同；2.5L混动的动力总成可以参考凯美瑞混动，其中混动四驱车型额外在后桥增加一套电动四驱系统。
2.0L发动机在丰田C-HR上有着不错的表现，动力、平顺性等都尚可，不过放在自重更大、风阻系数更高的RAV4上可能会有些力不从心。
与之匹配的是模拟10速CVT变速箱，我们都知道，传统CVT变速箱，无法承受较高的大扭矩输出，导致大多数CVT车型都很难拥有“推背感”。为此全新RAV4特地增加一套齿轮系统，可以保证起步时发动机全力输出。不过曾经C-HR因为搭载了这套变速箱而被迫召回过，不知道RAV4的CVT会不会有同样问题。
2.5L混动则搭载一台代号为A25A-FXS（疑似）的阿特金森循环发动机，最大马力177Ps、最大扭矩220N·m，其压缩比高达14:1（目前国内只有马自达的创驰蓝天发动机能达到13:1的压缩比）。
在TNGA构架下，丰田将这套混动系统进行进一步升级，把E-CVT变速箱与电动机融为一体，可以有效降低发动机重心，减少质量，以达到轻量化的目的。
而2.5L混动四驱版本则在普通混动版本的基础上，额外增加一套后桥电机系统。其中前桥电机总成最大功率88KW、最大扭矩202N·m；后桥电机总成最大功率50KW。据丰田工程师介绍，后桥电机系统只为四驱服务，相比传统用转动轴的四驱模式，电机驱动有更高的可靠性以及轻便性，未来很可能成为大多数四驱车型的标配。
越野回 归初心
开篇小编有提到过，现在的SUV早已不再是“城市型越野车”那么简单，甚至衍生出微型SUV、跨界SUV以及轿跑SUV等没有多少越野能力的特殊车型。作为城市SUV的鼻祖，丰田RAV4这次决定重归初心，将城市驾驶和越野性能视为重点，再一次诠释什么才是真正的SUV。
全新RAV4将搭载三种不同的四驱系统，分别为和老款相同的普通四驱、动态扭矩矢量（AWD）四驱以及混动专属的E-Four电四驱系统。
虽然RAV4仍为适时四驱车型，不过其越野能力可以近乎与全时四驱媲美。其中2.0L四驱车型搭载棘轮式差速器，前后动力分配最高可达80%，此外丰田还首次使用全地形越野系统。
而混动搭载的E-Four电动四驱系统则比较好理解，发动机+前电机组负责前轮驱动，后轮则由独立电机驱动，所以这套系统其实是没有中央传动轴的。曾经搭载过这套系统的车型有雷克萨斯NX、混动埃尔法等，倒也不算啥新鲜玩意。
简单 总结
其实这篇文章早在半个月前就该和大家见面了，8月中旬一汽丰田邀请全国部分媒体，参加了全新RAV4的首次公开品鉴会，小编也有幸在现场与新车进行简单了解。但由于保密协议，只得到今天才能与大家分享这台车。
以往我们总说丰田很保守，车都没啥新技术，然而这次全新荣放却让不少人大跌眼镜，至少在机械方面丰田再次向世人展示出“大佬”应有的水平。可真要说这台车怎么样目前还不得而知，感兴趣的小伙伴可以期待一下上市后为大家带来的试驾测评。
关于全新一代RAV4
你怎么看呢？
欢迎大家在评论区说说你的想法
如果你有购车的打算
它会是首选吗？