我们如果往某一车型前冠以“神车”称谓，那么其实多少都会有些戏谑在里面，譬如说“最懂中国人”的大众、车标与科尔维特相似度颇高的五菱宏光、再么就是前段时间挑战一切的本田思域... ...
不过接下来的这位，他也有“神车”的头衔，但戏谑却是不存在的：放眼如今的国产汽车市场，试问SUV销量神车是哪款？大家一定都会不假思索地说出“哈弗H6”。
哈弗H6自上市以来，就以它惊人的销量一再刷新消费者对它的认知，一直以“神车”的姿态傲视群雄，扎实的产品实力以及不俗的市场口碑，精益求精的逐步提升让它的光环从没衰退的迹象。直到今天，哪怕中国车市在经历下滑，但它依旧霸榜SUV销量，依旧是国内SUV市场当之无愧的“销量之王”。
本次试驾车型：2019款 1.5GDIT 自动冠军版 国V
#打造经典身段，从来无需大刀阔斧
留心观察一下经典车系，你会发现它们每代之间的造型差别都谈不上巨大，把时间定格在10年前，哈弗品牌的汽车外形设计在当年也是出了名的好看，而在新设计师加盟长城之后，哈弗对于设计上的追求已经跨越了与国外品牌的差异鸿沟。看车如看人，首先映入眼帘的无疑是颜值新哈弗H6与老款风格相似，但模样不同：变得更加大气了。
哈弗H6前脸有着相当规整的布局设计，硕大的盾形进气格栅运用了大量横向镀铬装饰加以点缀，营造出立体的形面设计有足够的稳重感。而平直细长的大灯组以及下方略带动感的雾灯区域设计又为整个车头增色不少，让观感变得更加大气舒展。
新车的车身三围尺寸为4600/1860/1720mm，轴距则为2680mm——紧凑型SUV的主流水平，规矩得不能再规矩，在这个处处都不落俗的加大年代里，H6依旧非常清楚自己消费者的定位。同样的，它的车身侧面风格还是和前脸一样的简约，紧凑的前后悬设计使得整车姿态更为饱满，高挑的C/D柱车窗线条配合工整的车位设计让整车呈现出一股敦厚前倾的运动态势，但一点都不过。
高挑的臀部曲线是整个车尾的视觉中心，车尾并未使用横平竖直的切线来描述动感，大面积的留白得以让每一寸的设计均一目了然。与前大灯几乎无异的尾灯造型颜色艳丽，放在简约的尾部显得对比更加强烈。至于运动感的营造，哈弗同样没有拉下功课，硕大的银色扩散器饰板以及镀铬排气口让整个车尾下部更具运动感，还用上了双边双出的排气布局。
哈弗H6全系采用了一套造型颇为复杂的五星式双色轮毂，19英寸铝合金轮圈与整车完美契合在一起，造型时尚大气。轮胎采用了以主打静音、舒适性能出众的235/55 R19锦湖轮胎，皮实耐用性价比高，跟车子的定位如出一辙。
#中式车内装修？或许它就是样板间
内饰在氛围的营造上以豪华为最终导向，大量缝线皮质的运用又为车内带来不俗的高级感。中控运用了更多柔和的曲线来进行刻画，加上软质的装饰面板配合适量的玫瑰金色拉丝镀铬饰条加以点缀装饰，档次感营造得恰到好处，与整车的气质非常搭调。不仅如此，非对称式的中控台采用了大量镂空的设计，微微倾向驾驶座一侧的中控台突出了对驾驶员的重视。
哈弗H6在内饰上更追求类似航天飞行器的那种科幻感，乍看之下你真的很难相信这是一款售价十余万的紧凑型SUV，其整体设计已经达到一个更高的水平和层次。这块内嵌式的中控屏幕一直是我相当喜欢的设计，一方面，嵌入到中控台之内不影响美观，一体式效果相当之好，H6的内饰采用了大量的和横向线条，方正的屏幕放置其中丝毫不会显得出挑；再者，相较于所谓的悬浮式屏幕，内嵌的屏幕不仅能有效减小屏幕放光的几率，还拉紧了和驾驶者的距离，驾驶员不用使出在驾驶中探着身子去点触屏幕这一危险动作了。
智能化的推动一直都是自主品牌的核心理念，哈弗H6搭载的9英寸中控屏幕集成了导航、蓝牙、语音、多媒体等功能，简约的界面设计加上灵敏的操作反馈实用性很强。其中语音功能是智联版车型的重点元素之一，小度车载OS支持全局免唤醒、场景化命令词、多轮交互、Oneshot、打断式交互、多意图识别等功能，能够满足驾驶者的各项需求。
而在智能语音交互系统方面，这套系统是由哈弗和Nuance共同研发的，它可以通过语音，按键和屏幕点击进行唤醒，在口音和方言上的识别率也高达97%，同时可支持的功能也非常多。此外，哈弗H6冠军版还配备了智能救援服务功能，该功能拥有I-Call (专属人工坐席)、B-Call (一键道路救援)和E-Call (紧急救援)。
前排全新的人机工程学座椅采用了舒适柔软的皮质材料包裹，座椅的填充物更柔软，造型运动且支撑性表现不错。除了电动调节功能之外还带有座椅加热功能，贯彻了哈弗品牌一直以来的高品质、高装备水平。
而后排座椅足够长的坐垫以及全平的地板有着非常良好的乘坐体验，带有后排出风口以及两个SUB接口，配置非常到位，整体的舒适感受又提升了一大截。
#激烈驾驶并非长项，但也不是不可以
不出意外地，要探寻这部SUV的动力表现，我再次来到了太原的西山万亩生态园，开始之前，我们先简要讲讲全新哈弗H6的基础硬件。
动力方面，全新的哈弗H6搭载了基于全新EB平台的1.5T和2.0T两款发动机。其中1.5T发动机它的最大功率为124kW，最大扭矩为285N·m。而2.0T发动机的最大功率为145kW，最大扭矩为345N·m。我们试驾的试驾车型为1.5T版本。
而在悬架方面，全新哈弗H6选用了更强调舒适性的承载式车身结构，并且采用了麦弗逊＋带有稳定杆的双横臂式前后悬架组合。麦弗逊前悬架的好处显而易见：结构简单、质量小、节省空间，加上带有稳定杆的双横臂式后悬架则使车辆稳定性更好，可以大大提高车辆在高速过弯时的准确性和稳定性，这也是目前多数都市型SUV惯用的悬架结构。
地板油起步方式下，变速箱更容易理解你需要的动力请求，涡轮响应以及介入速度都没啥毛病，发动机从1400转开始就能爆发出285牛·米的峰值扭矩，发动机转速很快就被提升到很高的水平，即便是在应付高转速换挡的请求中，这台7DCT湿式双离合变速箱依旧没有明显的顿挫发生。
哈弗H6的制动踏板较长，制动力并且分配得非常均匀，甚至会让你觉得有那么一些“软”，在紧急制动时能够你能感受到制动力每一丝细微的变化。这部SUV在驾驶员狠狠踩下刹车时，宣软的前悬架会迅速的进行收缩，车身姿态上会出现极为短暂的瞬时前倾，车内的前排驾驶员会有较为明显的身体感知，对于一部SUV来说，毕竟车内乘客的舒适性考量才是第一要务。
#SUV没法谈驾控？哈弗H6才不服
万亩生态园坐落群山中，途经煤矿挖掘塌陷地段，整个路段多弯多坑落差大。因为行进的路线偏窄，所以你也需要在弯道中实时对车身动作处理进行微调，每次入弯深踩油门都会立即触发降挡，出弯之后的深踩油门又要准备随时升档，在这种需要重刹然后又需要油门到底的小山道中，节奏感要比你开多少速度重要得多。
运动模式下并不会感觉到和NORMAL下有特别不同的直接反馈，发动机转速并没有被拉高很多，动力输出区别并没有什么神经质的变化。
虽然转向力度设定的较轻平日里驾驶会更加轻松，但整体指向性非常不错，除了低速行驶，全域都不会出现非常明显的指向性模糊问题，3种转向力度可调的模式由你看心情选择，但都呈现转向力度从中段开始明显增强，回正阻尼的线性程度给人很深的印象，高速过弯中驾驶员可对车辆及时作出微小的修正，一部大车也甚至有了那么几分“操控”的味道。
做出激烈驾驶动作时底盘的整体感表现不错，高速度的过弯，车身侧倾也能控制在一个合理的范围内。除了 超高强度及高强度钢的大量使用的直接好处，车身电子稳定系统也会频繁介入安全优先尽量让车身更安全可控。虽然面对长弯道一直响胎，但只要控制好动力输出，车身会紧随车头转向基本不会出现拖后腿的情况。
急加速的情况下进入弯道非常考验整车面对车辆轴荷转移的能力，对悬架的支撑具有很大的挑战，对于一部大车来说，哈弗H6指向性相当精准，入弯前驱车常有的推头有但是很轻微，在出弯时方向盘回正力矩加大，车身能非常迅速的摆正进入U型弯，悬架对余震过滤的很好，当车身从侧倾回到正常情况时，车身的晃动总能在第一时间化解。
S形弯道除了考验悬架对车身支撑之外也对转向的精准性的要求非常高，在高速蛇形行进过程中依旧能保持非常精准的转向。哈弗H6在狭窄的桩桶赛道中穿梭并不累赘，急转弯时车身的重心转移感并不明显，只是你会偶尔发觉它的屁股会稍微慢上那么半拍，整车循迹性还是可圈可点。
#写在最后
在汽车销量同比环比均出现较大幅度跌幅的当下中国车市，权威发布的最新7月销量数据中，哈弗H6车型还是拿到了23079辆的销量，而今年1~7月份，哈弗H6累积交出了205592辆的订单，这还都是在国六车型产能爬坡尚不能完全保障供应下交出的成绩。而在哈弗H6即将突破300万辆大关的历史性时刻，全新哈弗H6铂金版也在2019成都国际车展上市。
何谓“神车”？相信你的心中已经有了答案：车型丰富、满足不同消费者的需求，踏实耐用、用车乃至保养成本低，保值率高、销量也在反推其在二手市场的价值。好用、实用、易用三方面说起来很简单，但做好就需要下番功夫，推向哈弗H6走上神坛的从不是同行的衬托，而是自己的努力。
感谢车型提供商：山西欣昌林汽车销售有限公司
主营品牌：哈弗、长城
地址：新晋祠路110号汇众汽车家园