大众推出ID.3电动车
文：懂车帝原创 杨亚楠
电动车在2019年法兰克福车展上风光无限，许多欧洲汽车制造商都雄心勃勃推出了电动量产车或概念车。然而，在短时间内数量激增的新车，与依靠补贴刺激的市场需求之间，部分汽车企业的领袖感到了一些压力和茫然——该怎么把这些电动车卖出去呢？
日前，投资银行桑坦德伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）的分析师Max Warburton表达了自己的担忧：“多年来我们一直在讨论电动车，今年真正的量产车大批涌现。鉴于这些产品多数利润率很低，我们真的应该为它们的出现感到高兴吗？”
Max Warburton的担忧并不孤独，不少欧洲汽车制造商的掌门人都流露出类似的情绪。
法国标致雪铁龙公司集团（简称“PSA”）管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）就明确表示：“我们需要强有力的支持，因为如果我们不这样做，而是单纯推出电动车，这并不会让销售‘起飞’。”
标致雪铁龙公司集团管理委员会主席唐唯实
在欧洲汽车制造商们看来，如果是从2010年底日产汽车的Leaf纯电动发布开始计算，电动车实际上已经走过了接近10年的发展里程。在这10年内，欧洲汽车制造商们对电动车的态度，也一步步从排斥、轻视、试水走到如今大张旗鼓来做。可与之相应的是，电动车市场化推广的困难始终没有任何变化。续航里程焦虑、充电设施稀少、销售价格昂贵，同时，消费者也并不愿意为这项尚不成熟的新技术掏腰包。
即使放眼全球范围内，凡是电动车销售情况还算不错的规模化市场，无不都是依靠补贴的刺激。而一旦政府缩减了对于电动车的补贴，市场需求将迅速减少。最典型的莫过于中国，在补贴政策退坡后，8月份电动车销量下跌了16%。其他地区也是如此，丹麦政府2016年逐步取消了对电动车的税收减免，其电动车市场随即“崩溃”。
补贴退坡重创中国电动车市场
降价原本应该是能够“药到病除”的手段之一，但这将进一步削弱电动车的盈利能力，从而打击欧洲汽车制造商们的积极性。在欧洲市场，电动汽车（包括插电式混合动力与纯电动）在整体销量中占比仅为2%。
为刺激市场需求，同时降低成本压力，欧洲几家汽车制造商正联合起来向政府施压。在德国，三大汽车集团大众、奔驰、宝马正携手零部件巨头如大陆集团，希望德国政府在下周讨论气候措施时，考虑加大对电动车的激励措施。
今年的法兰克福车展上，大众汽车展出其全新电动车ID.3。大众汽车集团CEO迪斯（Herbert Diess）也公开呼吁，政府放弃燃煤发电。
大众汽车集团CEO迪斯
而唐唯实则表示：“下一步重要的工作不是电动车本身，因为它们终将到来。下一步重要的是电动车的可负担价格和使用便利性，这需要我们思考如何为了多数人实现这一步。”
“消费者的需求不能被强制推动。”戴姆勒公司CEO康松林（Ola Kallenius）在法兰克福车展上强调了这一点。按照戴姆勒的计划，梅赛德斯-奔驰品牌将在2022年前推出至少10款电动车，其投资规模将超过100亿欧元。
戴姆勒公司CEO康松林
或许，动力电池技术的突破，会带来电动车成本的大幅度下降，可这至少要等到2025年前后。大众汽车集团监事会主席潘师（Hans Dieter Poetsch）则希望，像大众集团这样的汽车制造商需要多一些“耐心”，在电动车业务实现盈利之前，首先需要依靠SUV这样利润丰厚的车型来补贴其“电动车表兄弟”。