都说9月是车市的黄金月，但今年的9月却有点与众不同。
去年9月，是车市寒冬的开端，中国车市首次在“金九”里出现负增长。在经过了一年的颓靡之后，不少车企都使出最后的浑身解数，准备在寒冬里的第二个9月大干一场，力求打一场漂亮的翻身仗。
然而，这场“金九”大战怎么看都有点背水一战的感觉。毕竟，销量能否突破，车企能否翻身，时间节点固然重要，但最关键的还是在于车企本身的综合实力。
笔者认为，与其期待9月份的销量表现，不如多留意8月份的数据，因为那才是最能体现车企真实水平的数据。之前的6、7月份，正处于国五、国六的切换阶段，整体销量有了明显的回升，6月份甚至出现了4.9%的正增长。不难估计，9月份过去后，车市形势也会有一定的好转，但那更多是在各种临时性促销政策下得来的数据。
这么看来，在没有政策和旺季的刺激，8月的销量数据是最能反映实际情况的。从乘联会统计数据显示，8月份狭义乘用车市场同比下降了9.9%，与前两个月的表现相比，这个数据显得十分刺眼，但同时也更有说服力。
新轩逸上市首个自然月提车夺冠，这是对逆市的最好回应
在这个残酷的8月，东风日产交出了一份完美的答卷。据厂家统计，其8月终端总销量达100,018辆，同比增长4.3%，高于7月份的3.5%，前8个月累计终端销量为715,178辆，同比增长1.2%。在乘联会8月份汽车厂商销量排名中，东风日产排名进入前三甲，继续引领市场。
从数字上看，东风日产只取得了个位数的增长，但在车市逆行的大环境中，这样的增长率已足够让人羡慕。更重要的是，相比那些销量大起大落的车企，在逆势下能获得稳定持续的增长，才是一个百万级车企该有的发展状态。
在东风日产众多热销车型中，轩逸家族的表现是最有亮点的。8月份，轩逸总销量达到32,698辆，1-8月累计销量更是达到了271,927辆，同比增长2.8%，排在整体轿车市场的第二名。在轿车市场整体疲软的当下，轩逸继续成为市场的正能量代表。
数据来源：乘联会
值得注意的是，8月是新轩逸上市后经过的首个自然月，在市场的高度关注下，新轩逸依然没让我们失望，它在上市满月就贡献出了28898辆的订单量，热度持续高涨。
要知道，作为一款垂直换代车型，新轩逸目前尚处于产能爬坡阶段，终端现车不多，更别说优惠了。在各种不利情况之下，依然能取得如此不错的成绩，着实令人感到意外。由此也可以看出，新轩逸是一款有着极强市场生命力的车型。
然而，在笔者眼中，新轩逸所带来的行业意义，绝不仅限于销量层面，它在产品思维上给A级家轿所带来的影响，才是最值得关注的。
市占率最大的A级轿车市场，急需补充新血液
一直以来，A级轿车——尤其是面向家庭用户的A级家轿，都是车企最为走量的产品，同时也是最不用费心打磨的一类车型。从市占率角度去看，A轿车的市场份达到30%以上，超过了A级SUV，是目前占比最大的细份领域。即便在车市寒冬之下，月销量在2万辆以上的A级轿车，也达到8款之多，这放在其他品类中是不可能出现的。
于消费者而言，选择A级家轿也是一件很简单的事。毕竟现有车型在产品力上都十分对市场胃口，在10-15万的合资A级家轿中，几乎没有空间不够大、配置不够多、性价比不够高的车型，就算闭着眼睛去买，往往也不会后悔。
然而，正是因为这级别的用户太容易讨好了，以至于各大车企都不会花精力去塑造一款有着全新产品理念的家轿。久而久之，产品种类和消费群体会变得越来越固化，人们不会因为真正喜欢而选择家轿，年轻人更不会因为一台家轿而感到激动。
继续这样下去，A级家轿只能被动地消耗刚需存量客户，而无法主动吸引新的用户群体。在当前市场环境下，缺乏产品魅力是最可怕的事情，更是市场衰退的根本原因。
新轩逸出现，家轿从此不再沉闷
对此，新轩逸决定要改变A级轿车的现状。
从设计上不难看出，新轩逸全车充斥着一种鲜明的年轻态度。无论是V-Motion 2.0家族前脸、还是隐藏式C柱、或是接近豪华运动轿车的车身高宽比，在这些最显而易见的地方，新轩逸都带来了前所未有的运动感，与上一代车型相比更是有着明显的风格差异。
新轩逸的这种改变，并非为了变而变，这种更大胆、更突破的产品调性，是当下市场最需要的。毕竟，由年轻人组成的新生代家庭已成为家轿的主力消费群体，他们不会喜欢那些平淡无奇并且略显油腻的车，即便作为一款服务与家庭的轿车，足够帅气的外观、赶得上时代的配置，甚至一定的操控乐趣也是必须的，而这些要素正是新轩逸的主要发力点。
坐在车内，面前的一切都会引起你的强烈好奇心。中控台包裹着大量软性材料，档次感和温馨感兼备，中央的悬浮式8英寸高清触控屏以及7英寸高清彩色TFT仪表屏则透露出强烈的科技感，由此构成的双屏智联娱乐系统还能与手机专属APP链接，为年轻用户提供在线智能服务。
对于用户最在意的空间、油耗、舒适性等指标，新轩逸同样有针对的升级。日产全新的CMF模块化平台打造，让新轩逸的车内乘坐空间有了显著提升，经过实测，新一代轩逸的车内横向空间已经超越了1480mm，后排膝部空间最小值也超过了646mm，极限情况可以达到907mm的级别。
动力方面，新轩逸采用了经过升级的第三代HR16发动机，搭载e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术与EGR废气再循环系统等新技术，最大功率提升至102kW、最大扭矩达到169Nm，在CVT变速箱的搭配之下，提供平顺、饱满的动力表现。而在多项节能技术的协助下，百公里油耗水平能达到4.9L/100km，已经达到A级混动车的水准。要知道，要提高发动机的动力不难，降低百公里油耗，也不是什么高不可攀的事，但要同时将这两件事做好，却考验着车企的发动机技术实力。
得益于CMF平台的高兼容性，新轩逸能搭载了很多原本只用于B级车的配置，例如IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警系统等，都是同级独有的配备，这让新轩逸在安全性上有了更为亮眼的表现，同时也进一步提升了整车的价值。
同样，由于CMF平台有着极高的零件通用性，在能降低研发成本、提高核心性能指标之外，还能有效延长每个子系统的寿命，整车可靠性得到提升，将轩逸家族最引以为傲的东西进一步发扬光大。
突破常规的产品思维，是新轩逸最值得骄傲之处
以新轩逸为节点，回头看这几年A级家轿的发展，其实够叫人失望的。不少比新轩逸更早面世的车型，虽然在销量层面上能获得不俗的表现，但似乎总缺少了一点生气。在表面强势的市场份额之下，大多数A级家轿都是沿用着过去的产品策略，并不能从根本上让A级轿车变得更有活力。
市场行驶持续下行，分化现象不断加剧，每个细分领域都免不了被洗牌的那一天。能真正成为胜者的，也许只有那些敢于突破现有格局的车型。
光从销量上看，新轩逸在8月份的成绩已足够亮眼，但还是离我们的预期还有距离，作为一款有着300万用户规模的标杆级家轿，新轩逸理应有着更强的销量表现。然而，光以销量来判断一款车，似乎有失偏颇，毕竟单月销量再高都是暂时性的，只有正确的产品思维，才能让其走得更高更远。
新轩逸的出现，让所有人认识到，家轿不该只有皮实耐用，更应该具备能让人们主动购买的诱惑力。新轩逸从外观设计到车内配置、从动力总成到平台架构，都呈现出一种全新的造车思维，而正是这样的思维，让“家轿”二字有了更深刻的含义，同时也是新轩逸最值得骄傲之处。
文 | 超人
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