对于造车新势力这种新兴物种，大家都是很不看好的，包括我在内，但也不能一棒子打死，而且现如今正值车市的寒冬时期，孰强孰弱一目了然。大概在今年年初的时候，就已经形成了以蔚来、小鹏和威马为代表的造车新势力第一梯队，扛起了造车新势力的大旗，同时裸泳者也被拍在沙滩上。
近日，中国汽车工业协会（简称中汽协）公布了8月份的销量数据，其中根据豪华5座SUV车型2019年8月终端销售量来看，奥迪Q5销售13280辆、奔驰GLC级12771辆和宝马X3的9898辆销售，以绝对明显的优势位列前三名，接着基本上就是二线豪华品牌了，还有保时捷Mancan。
当然，除此之外，我们还发现了一家造车新势力车企，没错，就是蔚来ES6，在刚刚上市三个月的时间，就挺近了豪华5座SUV车型的前十名之中，而蔚来ES6在8月份的上险数量为1812辆，环比增长 174.5 %，累计上险2930辆，这回造车新势力有出息了。
此外，蔚来的首款量产车型ES8的累计上险数量为7528辆，在5-8座豪华SUV2019年1-8月份终端零售量排名第五，仅次于奔驰GLS，当然也包括了此前因为动力电池缺陷召回的4803辆ES8。而从排名来看，蔚来的两款SUV车型销量还是很给力的，但目前蔚来的量产车型也就这两款，所以这样的销量还不足以养活自己。
不得不说，由于补贴政策的退坡和召回的影响，7月份蔚来的销量只有837辆，其中ES8销售了164辆，而ES6占据了大部分，销售了673辆。紧接着，蔚来推出了一系列优惠政策，例如首任车主终身免费换电服务，试图笼络市场用户。
不仅如此，在上个月J.D.Power发布的中国新能源汽车体验研究报告中，，蔚来汽车也是以出人意料的“强悍”卫冕冠军宝座，直接将宝马、奇瑞新能源等一众车型比了下去，确实我是怎么也没想到。
8月份，整个新能源市场产销量的下滑程度进一步加深，根据中汽协的统计，8月份全国新能源产销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比下降两位数以上，分别是12.1 %和 15.8 %，在这样的背景下，蔚来的销量却能够逆势增长，只能说还是有一定的家底的。但如果说整个造车新势力未来可期还是有点为时过早，毕竟2019年是造车新势力的“倒闭之年”。
写在最后
无论是蔚来也好，造车新势力也罢，新能源的趋势不可抵挡，合资品牌正在默默发力，造车新势力应该先积蓄内力，沉淀自己，最终才能名言万里，否则只能是泡沫飞扬而已。
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