以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟。
文｜杨小林
图｜来源网络
两度带领长城汽车亮相全球汽车『奥斯卡』——德国法兰克福车展的魏建军，这一次内心深处却更加笃定。
『作为中国汽车品牌，走出去没有一点坏处，我们走出去才能看到差距，不管是经营方面的差距，品牌打造的差距，技术方面的差距。当然我们也能看到自信，看到中国的优势。』
德国当地时间9月10日中午，在法兰克福车展WEY品牌展台二楼的一个小会议室里，长城汽车董事长魏建军对齐聚到这里的中国媒体说，如果立足长期发展，中国汽车品牌一定要勇敢『走出去』。半个小时前WEY品牌展台发布会上，魏建军讲解的关于WEY如何先立足中国、再走向世界的PPT，赢得了现场热烈掌声。
这无疑，是外界对魏建军勇气和能力的肯定。两年前，长城汽车以『中国豪华SUV开创者』身份，选择在德国法兰克福车展高调亮相，并由此掀开了长城汽车品牌高端化和运营国际化的发展新篇章。这个在中国保定『土生土长』的民营车企掌门人，正在以无所畏惧的勇气和高瞻远瞩的眼光，带领长城汽车完成国际化转型。走出去，找差距
魏建军说，他个人年龄也快接近六十岁，所以更希望看到，以长城为代表的中国汽车品牌，可以早日走出去。因此，在全球化布局上，长城相比其他中国品牌走得更加果敢而坚定。连续两年亮相法兰克福车展，大力推动『一带一路』布局，与国际整车巨头德国宝马合资合作，让零部件供应商『单飞』勇敢走向国际……
在今年的法兰克福车展上，长城不仅携WEY品牌亮相了多款量产整车和概念车，公布了立足德国开展本土研发，以德国市场为跳板进军欧盟的宏伟计划，而且破天荒地将中国本土零部件企业带到了国际舞台，这样的成就让长城成为国内第一个将中国本土汽车产业链推向世界的『吃螃蟹者』。
本届法兰克福车展，WEY品牌以『THEWEY FORWARD』主题参展，旨在以『智在向前』之势引领行业前行。同时长城控股集团旗下零部件公司——蜂巢易创、蜂巢能源、诺博汽车系统、曼德电子电器也携一系列技术创新成果，首次登陆这一全球瞩目的行业盛会，助力长城汽车向世界展示中国汽车『名片』。
魏建军说，通过走向国际找差距，同时也通过走向国际找到新商机。此次以来自中国的独立零部件供应商身份参加法兰克福车展的『长城系』零部件商，就是通过跟长城汽车配套逐步做大做强的。不久前，魏建军决定让这些零部件供应商脱离长城『单飞』，自主经营自负盈亏，并以勇敢试水国际化的实践，倒逼其『走出去』。
『我们也有很多的机会。比如电池技术，反正欧洲拿不出一个可圈可点的电芯，而且现在基础水平也赶不上国内，赶不上我们中国的本土供应商。所以我们要看到差距，更要看到自己的优势。』魏建军说，作为中国汽车品牌，走出去没有一点坏处，我们走出去才能看到差距，不管是经营方面的差距，品牌打造的差距，技术方面的差距。
过去两年里，魏建军所做的几乎所有的国际化布局，都引发外界的广泛关注和讨论。尤其是在研发投入、品牌培育和人才引进等方面的一系列大动作，在夯实了长城国际化运营体系、初步建立起国际化运营团队的同时，却在很大程度上影响长城盈利报表的表现。但即便如此，资本市场却并未丧失对长城汽车的长期信心。
『即使股东会看利润，但大股东也看预期，看你的成长性。低谷的时候，什么样的投资人都会无奈，现在即使（长城股价相比最高峰时——编者注）跌了百分之七、八十，也照样持有。』
在魏建军看来，虽然作为上市公司，盈利对股东很重要，但企业的长期发展成长，可能比短期的盈利数字更重要。
魏建军说，尤其是这两年多的时间，『我认为长城汽车实实在在得到了成长』。虽然外界尤其是资本市场投资者不一定看得到，但他本人真真切切感受到了。『虽然我们利润少了点，但是企业价值变大了。我们内部的机制、研发的管理、生产的管理，都在进步。这一方面得益于大胆的国际尝试，也依赖于过去几十年的积淀和努力。』
魏建军表示：『中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。中国汽车也可以跟手机、家电、互联网一样，有实力和能力实现全球市场的领先。』同时，他还在现场发布了WEY品牌全新的全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后正式全面进入欧盟市场。
在国际化进程中不断对标优秀的竞争对手，通过不断找差距来树立新的发展目标，通过持续向前发展来解决发展中存在的问题，这是魏建军掌舵长城并将其打造成中国汽车走向世界『名片』的经营哲学和管理智慧。魏建军说，打造世界一流品牌需要时间，长城就是要通过坚持，一改中国人『马上投入马上就要看到效果』的做事方法和习惯。
『我们现在遇到这种情况，就是找差距，就是开源节流，怎么去开源怎么去节流，用不同的手段，调整组织、调整人才结构，你要成长、你要生存、你要变革。所以说，比我们那会利润高的时候，我反而觉得心里面更踏实了。我觉得我们以前的问题，暴露了很多，我们看到了差距，这有什么不好？！』
做品牌，看长期
秉持『长期主义』的价值判断，克服短期『急功近利』的浮躁心态，魏建军和他掌舵的长城汽车，做到了其他中国品牌车企所不能及的新高度。这一点，在长城汽车品牌高端化和持续过度研发投入这两个方面，体现得尤为明显。以打造高端品牌为例，魏建军坦陈，即使像雷克萨斯这样已经创立30余年的豪华品牌，迄今都难言成功。
因此，长城在品牌打造上必须要有耐心。
魏建军以姓氏命名、倾尽全力打造的『中国豪华SUV品牌』WEY，在短短两年多时间里就斩获了超过30万用户。然而让魏建军倍感欣慰的，并不是WEY在短期内斩获的销量战绩，而是这30万+用户的信赖和口碑——质量和客户满意度遥遥领先。因此，魏建军才有更充足的底气，将WEY推向欧盟市场：让全球消费者爱上中国车，让WEY成为『全球领先的智能豪华SUV品牌』。
在法兰克福车展上，魏建军向欧洲用户庄严承诺，WEY将带给他/她们：触手可及的豪华；有价格竞争力的产品和惊喜的消费体验。为此，WEY必须为第四次工业革命做好准备，提前布局研发掌握核心技术。在技术方面，WEY品牌借法兰克福车展对外公布了新能源技术领域的全新规划，明确插电混动系统、电驱动系统、和氢能技术三大研发路线，并将对Pi4平台进行升级。
全新升级后的Pi4平台能够兼顾不同级别车型开发，提供5+3种驾驶模式、超级动力、能量回收等多项功能，创造更好的驾驶体验和良好的通过性。先进的驱动轴装配理念还能够深度集成电驱动零部件，做到在扭矩提升20%、功率提升15%的同时，体积和重量分别降低16%和21%。此外，无钴电池、9HDCT湿式三离合混动变速器等技术，也都将出现在未来WEY品牌的插电混动车型之中。
『赶不上时机也得要有一个正确的做法，我们一定要耐得住寂寞。即使是国际大公司，走高端成功的也不多，所以我们要正确的认识品牌向上。』魏建军说，品牌高端化没法一蹴而就，要看到挑战困难的同时，看到中国企业自身的优势。比如研发上投入效率更高、容错率更强，且市场机会更多。『我们搞了很多的技术，在投入技术这块哪怕失败也要投。』
尽管中国本土车企无论是营收利润还是研发投入，跟大型跨国车企都不在一个『数量级』。但这丝毫影响不了长城追赶的步伐和信心。与研发费用额度相比，魏建军更在意研发投入的效率和产出比。『实际上你要细算账，他们（研发投入占比——编者注）是销售收入的8%、10%投入研发，跟我们投入4%差不多，他们研发里面都是人工费和差旅费，所以我们依然还有很大的优势。』
说完这番话，全场的中国媒体都笑了，而魏建军却一如既往地谈定。因为，在赶超汽车巨头的路上，魏建军已经有了清晰的路径和答案。