在乘联会8月份销量数据还没出炉之前，整个车市的悲观情绪，几乎到了顶点。
如果按照8月份前三周国内车市同比下跌21%的情况来看，8月车市极有可能会出现历史罕见的单月销量超过两成的下跌幅度。
而此种剧烈的市场波动，甚至可能会动摇整个汽车行业的根本。
所幸，在8月的最后一个周，车市“力挽狂澜”，在单周销量猛增一倍的情况下，把整个八月份的销量跌幅，控制在了两位数以内。
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根据乘联会昨日刚刚发布的销量数据，8月份，国内狭义乘用车市场销量为156.4万辆，同比下降9.9%，1-8月累计销量为1300.1万辆，同比下降8.9%。
尽管8月份的“跌势”已经无法挽回，但各细分市场还是有些看点的。比如，从去年年中开始大幅下挫的SUV市场，在8月份已有企稳之势。
数据显示，8月份，国内SUV销量为70.6万辆，同比下降仅为1.8%。相比轿车销量14.9%的同比下滑，MPV销量21.6%的同比跌幅，SUV车市的走势，已经是相当乐观了。
尽管从总销量来看8月车市的走势要好于预期，但从各品牌角度来看，仍然是“寒意阵阵”。
数据显示，排名前15的车企中，有8家出现下滑，下滑车企数量超过50%。其中，上汽通用五菱、上汽通用、吉利汽车和北京现代的下滑幅度，都超过了20%。
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尽管南北大众在8月份的销量也是呈负增长，但是大众品牌借着强大的体系竞争力，仍然在8月份销量排行榜上占据着前两位。
今年以来一直强势的一汽-大众，在8月份仍然发挥稳定，并登顶当月销量冠军。凭借SUV车型的走强，一汽-大众8月销量达到16.58万辆，同比微降1.8%。奥迪品牌在7、8月均实现销量增长。成都车展上，捷达品牌首款SUV正式上市，对自主品牌所处的十万以下低端市场开始发起冲击。
紧随其后的上汽大众在8月份完成销量16.11万辆，以微弱的优势位居同门兄弟一汽-大众之后，位居次席。今年以来，斯柯达品牌的持续走低，给上汽大众带来很大压力。1-8月份，上汽大众累计销售119.6万辆，同比下滑7.4%，尽管数据不如人意，但是上汽大众还是依靠成熟的产品和渠道，稳住了阵脚。
相比南北大众在弱市期的稳定，传统三强之一的上汽通用，在今年确实遇到了不小的困难。在8月份，上汽通用的销量再次被东风日产超过，位居销量榜的第四名。8月份，上汽通用销量为10.83万辆，同比跌幅达到23%。
全面转型三缸发动机给上汽通用带来的阵痛仍然存在，目前看来，离市场完全接纳三缸发动机，还需要一定的时间。
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与此前几个月相仿的是，8月份，日系车企仍然走强。比如，东风日产把上汽通用挤下去之后，自己已经坐稳了第三的位置。8月份，东风日产销量为10.85万辆，同比增长2.6%。
除了东风日产之外，东风本田和广汽丰田，在8月份都取得了两位数的增长。而在近期遭遇“失速门”的广汽本田，在8月份仅微增1.5%，与其它日系品牌相比，明显弱势不少。
8月份，唯一出现大幅下滑的日系车企，是一汽丰田，其跌幅为16.6%。不过，一汽丰田的下滑，并非突发原因，而是因为旗下主力车型卡罗拉正面临换代，目前正是销售的空档期。
除了日系的强势之外，8月份，自主品牌车企的走势也相对较好。长城汽车在8月份的乘用车销售成绩为53700辆，同比增长5.2%；早前销量接连下滑的长安汽车也扭转了颓势，8月份销售乘用车50904辆，同比增长7.3%。
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此前，无论是长城还是长安，都面临着巨大的下行压力，居高不下的投诉案例，也让这两个车企如坐针毡。不过，8月份的销量数据，能让这两位自主品牌“老大哥”稍微歇口气。
不过，近年来风头一直很盛的新能源车，在8月份却遭遇了滑铁卢。数据显示，8月份新能源狭义乘用车销量为6.6万辆，同比下降21.7%。分析认为，新能源车的下滑，源于新能源补贴的退坡，以及最近频发的电动车自燃事故。
对于处在协议交付期的广大造车新势力而言，新能源市场的突然下挫，无异于当头一盆冷水，在这个资本的寒冬期，如果没有市场数据的支撑，仅靠“讲故事”，又能讲多久呢？