近日，陆军第78集团军某陆航旅针对现阶段飞行训练强度越来越大、难度越来越高、实战氛围越来越浓的实际，将空中特情处置纳入到日常飞行训练中来。在不断提高飞行员基本技能的同时，锤炼飞行员精确判断和精准处置特情的能力。
“01一批三架，请求起飞”。
随着塔台指令下达，数架战鹰同时升空，依照计划展开编队飞行训练。数架战鹰在预定空域先后完成了空中突防、模拟对地打击、空中侦察、纵深机降变等课目训练。随着编队飞行训练临近结束，塔台指挥组通过无线电向即将返航的编队发出模拟尾桨故障特情通报。编队飞行不同于单机飞行训练，直升机之间间隔距离很近，从长机状态变化到僚机发现和操纵有延迟，因而对飞行员特情处置能力提出了更高、更严格的要求。
尾桨故障是直升机面对最危险的特情之一，发生故障后，由于机身受力失衡，如若处置不当便会出现直升机急剧偏转和丢失状态，进而对伴飞僚机的飞行安全构成严重威胁。特情发生后，前后舱成员迅速分工配合，机长在控制好直升机姿态的同时，时刻监控直升机各系统的工作情况，及时调整速度、高度等参数。在紧急处置后，以100公里每小时的速度沿迫降道滑跑着陆，成功完成对尾桨故障的特情模拟处置。
第78集团军某陆航旅运输直升机一营营长 李超：空中特情处置，险在情况突然，难在可供处置时间短，稍有迟疑便会造成重大事故。我们在加大编队以及多机活动训练的同时，增设特情处置训练，给飞行员技术、身体和心理上带来了极大的考验。通过采取临机导调、模拟特情处置的方法，进一步提高飞行员的应急处置能力。”
夜幕降临，这个陆航旅组织夜间飞行。训练途中，机长周烽接到模拟空中停车故障的命令。发动机停车特情，是指直升机在飞行中发动机突遇故障失去动力的一种情况，此时，飞行员必须操纵直升机做出自转下降动作，利用旋翼在下滑过程中惯性转动提供升力，减小直升机下降的速度，在接到空中停车的特情后，机组成员通过科学判断故障发动机、冷静分析严重程度，在短短数秒的时间里，机组快速完成减小功率、调整速度、关闭相应电门等一系列处置动作，最终成功处置险情，驾机安全着陆。
第78集团军某陆航旅攻击直升机营副连长 王月：夜间微光条件下进行特情处置训练，由于光线亮度严重不足，如果飞行员不能够熟练掌握各类开关及关健设备的位置，就会出现看不清、摸不准的情况。与此同时，受地面参照物辨识度急剧降低影响，飞行员观察视野受限，无法准确掌握飞行轨迹和姿态变化，极易错过最佳处置时机。因此即使是同样的课目，其危险系数也会呈几何倍数式增加。
战场情况瞬息万变，空中特情往往不期而至。为了增强飞行员对特情的快速准确处置能力，这个旅着重将特情临机处置与日常飞行训练相结合，针对性演练了单发停车、滑油渗漏、发动机空中失火等多个特情课目。
（编辑 杨毅）