前段时间，2019中国企业500强发布，吉利集团以3285亿的营收排在第52名，是中国自主汽车中排名最高的公司。整体上来说，2018年吉利表现非常优秀，汽车销量逆势大涨20%，突破了150万辆。作为中国自主汽车销售冠军，吉利一直是民族车企的代表。
实际上，从2015年开始，吉利已经4年荣登中国自主汽车销量冠军的宝座。这几年，中国汽车行业经历了一个大洗牌过程，一些二三线汽车品牌开始出现了大幅下滑，陷入发展困境。夏利倒闭，力帆陷入亏损泥潭无法自拔，海马汽车沦落到卖房为生。还有很多自主品牌销量和利润都不理想，而以吉利为代表的巨头却一路高歌猛进。
吉利这几年动作非常多，18亿美元收购了沃尔沃，90亿美元入股了奔驰，成为第一大股东，买了莲花路易斯、宝腾，还收购了美国飞行汽车公司，又推出了领克、几何等自主汽车品牌。从轿车到SUV，从MPV再到跑车，吉利不断完善整个汽车体系架构。从低端到中端，再到高端车型，吉利不断扩张汽车消费市场领域。从一系列动作可以看出李书福的野心，他要做一家全能型的车企，一家与大众、丰田等世界级巨头并列的车企。
一路买买买，确实看到了吉利惊人的成长速度。不过，步子迈得太大，也会有副作用。2019年上半年，吉利汽车的表现就有点差强人意。三项数据全线下滑，营收475.6亿元，下滑11%；销量65.168万辆，下滑15%；净利润为40.1亿元，大跌40%，连续4年净利高涨的情况在今年被终结。吉利汽车2019年的销量目标是151万辆，上半年只完成了43%，这对下半年产生不小的压力。
从2018年以来，中国汽车市场开始出现下滑，到今年继续保持低迷的状态，让大部分车企都陷入了销量和利润双双下滑的境地，日子似乎都不太好过。2019年上半年，中国自主汽车公司中，只有比亚迪、长城、奇瑞三家保持了销量增长，其他全部下滑。所以，整体市场大环境不好是影响吉利数据下滑的一个原因。另一个原因是正处于国五换国六的时机，也造成了一定的影响。不过，按照官方的说法，吉利依旧是自主汽车销量第一品牌。
但实际原因不止这些，从各大子品牌的销量情况可以看出一二。吉利的SUV车型销量担当博越，上半年下滑了21.1%；轿车销量担当帝豪，下滑了14.72%；老车型博瑞仅仅卖出了1.30万辆，同比大跌73.6%，相当于每月仅卖出2000多辆。可圈可点的还是新品牌，领克上涨20.81%，新能源车销量为5.76万辆，同比增长301.06%。虽然新能源汽车销量涨幅很大，但是占比只有8.8%，贡献还太小。这就说明吉利在新能源汽车上的布局进度还是太慢了。
反观比亚迪，上半年新能源汽车的营收为254.48亿元，同比增长38.88%。汽车总营收为339.82亿元，也就是说新能源汽车占比已经达到了74.88%。整个汽车市场持续下滑，但是新能源汽车却在上涨，比亚迪作为电动汽车起家的，如今倒是占据了很大的优势。
所以，对于吉利来说，在新能源汽车领域的发展速度还得加快才行，未来5-10年，随着新能源汽车技术的不断升级，它的比重将越来越大。谁掌握了新能源汽车市场，谁就占据了主动权。目前，除了传统汽车企业，蔚来、小鹏、威马、车和家等等一大堆互联网新能源汽车品牌诞生，不断来分食市场，这对于吉利来说，也是不小的压力。
吉利这几年在买买买上面花费了不少钱，导致其负债不低，而研发投入却没有明显的提高。2019年上半年投入14.871亿元，仅占总营收的3%，相比世界知名车企来说，还是太低。另外，虽然吉利保住了千亿市值，但相当于2017年11月的2600多亿市值，2年时间蒸发了上千亿。
中国汽车品牌无法通过自己走入高端市场，而是像吉利这样通过收购来弥补不足，也是方法之一。只不过，除非全资收购，或者控股过半，否则你也只能是股东之一，这个汽车品牌并不属于你。所以，即使吉利做了奔驰第一大股东，但不到10%的股份，暂时还发挥不了很大的作用。
得新能源者得天下，未来几年整个汽车行业都将进入传统汽车向新能源汽车转换的时机，在这方面，吉利的优势并不明显，还是要尽快加大这方面的研发投入，以及品牌推广宣传等，才能保持持续增长，稳固自己销量第一的位置。