日前，广西第二汽车生产基地发展总体规划已获批复，贵港将成为广西第二大汽车城。作为广西老牌汽车城，柳州将面临哪些竞争和压力？
广西第二汽车生产基地如何发展规划？
贵港市人民政府门户网站9月3日发布消息，广西第二汽车生产基地发展总体规划已获批复。
近年来，贵港市大力实施“工业兴市、工业强市”发展战略，按照自治区关于加快推进汽车产业高质量发展的决策部署，全力打造广西第二汽车生产基地，相继引进了华奥汽车、腾骏、平铝、荷美、飞骏等汽车产业项目，广西第二汽车生产基地已初步构建。
规划范围：规划范围东至郁江，南至石卡镇区南侧，西至翰平村、方竹村，北至鲤鱼江，用地约26.6平方公里。
发展定位：打造“一个中心，两个基地，三个园区、四大功能”的产业发展格局，建设集整车及零部件制造、新能源汽车测试试验、新能源汽车文化、商务、旅游，绿色生态宜居于一体的现代化综合新能源汽车产业新城。
产业发展战略：规划的期限为2018至2035年。所有在建项目建成后，可形成客车2万辆、轿跑车5万辆、SUV和MPV 40万辆、专用车10万辆、汽车零部件30万套的产能。预计到2025年，基地将实现产值2000亿元及零部件本地配套率35%以上的目标。
柳州汽车城有哪些规划？
柳州市被誉为中国新兴汽车城，拥有一汽、东风、上汽和重汽等四大汽车集团整车生产企业。2018年，柳州市汽车产销分别完成223.8万辆和236万辆。用通俗易懂的话而言，柳州人均产车1.25辆，居全国榜首。
此前，柳州也曾发布汽车城总体规划（2010-2030）。规划显示，广西柳州汽车城位于柳州市柳东新区，规划范围包括现雒容镇、雒埠镇、东泉镇部分辖区，总用地面积约203平方千米。规划期末整车产能350万辆，产值约6000亿。
规划提出以汽车整车和零配件生产为主导，带动全区，辐射全国，具有国际影响力的宜居宜业山水生态城；以中高档汽车整车生产为推动力，新能源汽车研发制造为核心竞争力，集制造、博览、贸易、旅游为一体的创新创汇国际汽车城。
从双方产业规划来看，柳州市汽车基地占地更大、整车产能、产值更多。其中，柳州基地规划整车产能350万辆，贵港基地产能不到90万辆。产值上，贵港与柳州基地也相比更是相差4000亿元。
尽管当前来看，柳州汽车产业仍有较强优势，但第二汽车生产基地的兴起，将给柳州带来哪些竞争和压力？
柳州将面临哪些竞争和压力？
产能方面：柳州占优
从规划来看，广西第二汽车生产基地主要引入华奥汽车、腾骏、平铝等汽车产业项目。其中，华奥汽车项目总投资80亿元，分三期建设，一期设计产能为2万辆新能源客车，二期设计产能为5万辆轿跑车、20万辆SUV吉普车，三期建设创新实验中心和电池研发中心。腾骏汽车项目总投资132亿元，建设年产20万辆的传统汽车及新能源汽车产销基地。平铝轻量化车厢项目汽车整车配套项目，总投资20亿元，项目设计产能为年产10万个铝车厢。
再对比柳州来看，拥有五菱和宝骏两大品牌的上汽通用五菱，无疑是柳州有着强势表现的代表性车企之一。2018年，上汽通用五菱国内市场销售206万余辆，位列国内车企销量榜第二名，若加上其印尼子公司的1.7万辆，全年合计销量可达到207.7万辆，将跻身国内单一车企销量榜首。
由于贵港汽车产业起步较晚，目前来看柳州市汽车产业在产能上依然拥有较强优势。
产品方面：双方重叠，存在竞争
近年来，各大车企加快新能源汽车产业布局。贵港和柳州在汽车产业发展上，均瞄准这一趋势。
根据广西第二汽车生产基地规划，华奥一期新能源客车于2016年底投产，新能源客车、校车、物流车等已全面投入市场。腾骏则规划建设年产20万辆的传统汽车及新能源汽车产销基地。
面对市场变化，柳州车企也早做布局。2017年，坐落柳州市的上汽通用五菱和东风柳汽两家车企自主研发的新能源汽车相继上市，仅在柳州的销量就超过1.2万辆。经过2年多的探索，柳州新能源汽车已经形成独特的“政企三级联动”“柳州模式”，解决新能源用户充电、停车等难题，扶持新能源汽车发展。
如今，贵港、柳州车企产品在新能源布局上重叠，难免存在竞争。
技术方面：柳州急需升级转型
时下，电动化、智能化、网联化、共享化的新四化正受到行业内外的广泛关注。柳州、贵港均提出打造绿色、旅游、商务等多功能为一体的新能源汽车基地。在起步较晚的贵港或许存在后发优势。
而柳州老牌车企急需升级转型。上汽通用五菱多年来在10万元以内的汽车市场形成了难以撼动的品牌地位。但今年受整个经济大环境影响，中国汽车市场增长不再，在低端价位的类型车上甚至出现大幅的负增长。
为了加快乘用化转型的脚步，上汽通用五菱正在加大新品研发、技术研发的投入，提高宝骏品牌产品价值和品质，朝着10-15万区间市场进发。在2018-2020年的未来三年间，上汽通用五菱计划投资约115亿元，集成各方优势资源全力打造先进的乘用车产品以及新能源智能网联、无人驾驶等创新技术，实现产品、品牌和技术的升级。
柳州另一龙头车企东风柳汽，加快关键技术研发，增加产品技术附加值，满足客户对智能化、网联化的需求。
销售方面：市场重叠或分流
依托广西地处中国华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，延边、沿江、沿海等地理优势，广西车企纷纷布局东盟。
2016年，贵港市利用地缘等优势面向东盟布局新能源汽车产业。华奥汽车公司以广西为支点，利用中越边境凭祥友谊关口岸优势，通过陆路向越南输出新能源交通工具配件、整车产品，开拓东盟新能源电动车市场。
与此同时，上汽通用五菱印尼子公司已于2017年正式建成投产，实现中国汽车企业知识产权、品牌与产品、人力资本与团队、业务运营及管理模式等全方位向海外输出。
未来，当广西出现两个汽车城，且产品市场存在重叠时，难免出现竞争。柳州原有客户会多出一种选择，将出行分流。
汽车寒冬来临
据中国汽车工业协会统计数据显示，汽车产销整体下行压力依然较大。今年1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%，产销量降幅比1-7月分别收窄1.4和0.4个百分点。一些汽车厂商开始通过裁员、对高层降薪、减少成本等种种措施来度过寒冬。
受大环境影响，2019年上半年柳州汽车产业受到较大冲击。据2019年上半年柳州国民经济主要指标显示，今年上半年，柳州汽车产量累计同比增长速度均为负数，且下滑严重。
据柳州市上半年工业经济运行情况显示，受当前国内汽车市场持续下行、钢材等大宗原材料价格持续高位运行等外部环境影响，导致订单较大幅度下降和材料成本高企，企业生产经营面临较大困难。1-6月份，柳州市汽车产量85.4万辆，同比下降27%；完成产值929.7亿元，下降20.1%。
综合来看，柳州汽车产业面对一定竞争和压力。但有竞争未尝是一件坏事，柳州汽车城如何将压力转换动力，带领汽车产业持续前进，值得拭目以待。
微评柳州报道 编辑：林馨